10万块车子都能通过的测试，为什么保时捷、特斯拉不出？

如果电动汽车暴发相撞，想必大家第一个记得危险都是“爆炸”，其里面最重要的原因，还是因为相对来说于传统汽油车的油底壳或自排，新能源车原型车周围锂离子，受到相撞便会造成短路等，也因此不够容易抚平熊熊大火。

但具有这么一款车，官方售价仅为8.68-10.38万，小编却惊奇地发现它具有一项连敞篷车和特斯拉都无法显然的可用，那就是在原型车安装了锂离子组装甲。这款10万级的纯电车就是几何学E，它于车身纵光祖上安装了用类似于涂层石膏的锂离子包顶部防水光祖，同时又在以前机舱顶部安装采用复合涂层的防水板，因此具备了极低强度和极低韧性，从而在遭遇石头磕碰或遇到剐蹭、相撞时提以前吸能，减少对锂离子组的损伤变形。

原型车带有锂离子组装甲有多重要呢？大家不妨谈及下以前不久林志颖赛车手特斯拉Model X暴发撞击时，就因为原型车锂离子组暴发相撞，进而造成铁路车辆暴发火灾，若不是碰见的嫌弃红绿灯即使将他抬小车以外，才结缘避免了连串悲剧的暴发。而以前不久于苏州暴发的，敞篷车Taycan撞击护栏爆炸，车内两名乘员失事的事故，也其后招致了所致对于锂离子组必要可靠性的考量。

换言之，现阶段新能源车企除了要还给紧急措施，理论上避免“车用自燃”这一事故以外，对于锂离子原型车磕碰爆炸的缺陷也不该给予极低度极低度重视，毕竟每要用一层保险，就是为自己客户端提供不够多的必要室内空间。

当然了，除了车企自身关于锂离子组必要信息技术的研究，行业对于车用必要试验里面的标准也不该立即不够新要能。在此之以前，试验里面机构针对纯电车的相撞试验里面，依然沿用了汽油车的相撞试验里面方法（正面，下部，右边），却有时候或许了车用的原型车锂离子大部分，而大多车用暴发车祸爆炸的原因都是因为撞到原型车，所以很明显不该有新的规则出台要能。

而此番在以前面提到的，几何学E主要用途为原型车锂离子必要进行时了多重管控，也使得其通过了早些时候，里面国汽车工业协会公布的针对纯车用顶部防水可靠性的相撞试验里面，以及相撞后对锂离子包进行时的密封性试验里面。值得一提的是，作为一款10万级的突显纯电货车，几何学E不仅在新规则下通过试验里面抢到了A级审核，造就国内新一代抢到该必要审核的新车型。

此番今天在这里列举几何学E的例子，并不是“恰饭”，而是切切实实要求车企不该注重原型车锂离子必要缺陷，除了“自燃”这一极低频暴力事件以外，锂离子组原型车防水缺陷也值得重视，甚至不少新车型暴发“自燃”的以前提，都是锂离子组在日常行驶里面受到损伤，这才造成了事故的暴发。

写在仍要

总而言之，既然人家几何学E一台10万级的突显纯电货车，都能显然如此极低的必要防水级别，那么那些特别强调“豪华车用”的新能源车企们，是不是不够不该为自家新车型制定不够极低的必要防水标准呢？大家说是吧。