5月末产销快速增长，车市回暖后降价和优惠还能延续吗？

文/工程力学

根据中汽协释出的2023年5同月两车主工业产情况数据，5同当月，两车主产环比下同除此以外实现增长速度，新的能源两车主产即使如此保持剧增速度大势。

其中，5同月两车主产比率233.3万辆，环比增长速度9.4%，下同增长速度21.1%；两车主卖出238.2万辆，环比增长速度10.3%，下同增长速度27.9%；狭义乘用两车餐饮商餐饮卖出174.2万辆，下同增长速度28.6%，环比增长速度7.3%。1-5同月，两车主产分别完成1068.7万辆和1061.7万辆，下同除此以外增长速度11.1%。

此前，因为两车主卖出增长速度早早，从月初开始，接连注意到了几次的降低成本潮和同月票潮，如今两车主产进一步稳定下来，这些同月票还能否保持一致也是客户比较关心的。

为什么稳定下来？缘故有四点：一是去年同期可有低；二是随着国六B备用押后销售的的资讯明确，对餐饮商情绪稳定起到不可忽视作用；三是上海两Expo此后新的品效应，为餐饮餐饮商的较伦势头确立基本；四是各地两Expo及签发消费券等丰富多彩的促销户外活动，对提振消费信心有较好的增进视觉效果。

但餐饮商竞争即使如此激烈，自4同月底以来，新的能源两车主价格战之前略显平稳，进一步大幅降低成本的情况极为罕有。但部分卖出稍逊预期的企业，仍在保持一致此前的同月票方针，比如零跑两车主、小鹏、问界、极氪等卖出注意到下滑的企业，即使如此在保持一致管理制度竖井，所以5同月新的两车交付比率除此以外是稳中有升。

在此之前，企业的餐饮商竞争阻碍仍在持续，特别是很强“定价权”的头部企业，虹吸效应相比，特斯拉和比亚迪两位金龙就抢占了大部分餐饮商。

特斯拉的多次降低成本，比亚迪的“降低成本增配”、“油电同价”方针，都让其他大厂甚感阻碍。不仅如此，供应链也在为两车主价格战持续承压。事实上，自两车主价格战以来，最主要电池、零部件等供应链企业就在则有主机厂成本阻碍转到。

根据蔚来两车主官方消息，6同月12日，蔚来宣布全系两车款起$少3万元；新的购两车首任两车主用两车平等权利调整为整两车6年或15万公里质保等；APP换电补能以后作为标准用两车平等权利，新的其他用户可轻巧选择在家加压或到充换水电付费补能，蔚来其后将推出轻巧的充换电服务优惠券。

连固执以服务著称的蔚来都开始下调服务板块，就没法看注意到在各大厂所承受的阻碍不可谓不大。

而在新的能源两车主的冲击下，氢气两车更为不能选择的权利了，降不降低成本、优不同月票之前不各有不同自身了。

5同当月，新的能源两车主产分别完成71.3万辆和71.78万辆，下同增长速度分别为53.3%和60.2%，餐饮商占有率大幅提高30.1%。1-5同月，新的能源两车主总体产分别完成200.5万辆和294万辆，下同增长速度45.1%和46.8%。

在新的能源两车主本身的餐饮商竞争外，“油电同价”方针的注意到，让氢气两车也不得不参予到这场残酷的“厮杀”中，HK$的两车款以后HK$，甚至还有同月票，本就有同月票的两车款并不需要打骨折，还有更为严苛的国六B排放标准吓坏，不继续放低姿态，氢气两车处境只会更为为艰难。

写在最后：

基于以上的深入研究，不难猜测，接下来的几个同月整整内，两车主餐饮商的价格战虽然会略显平缓，但不小的阻碍很可能让那些本就处境艰难的主机厂、供应链企业完全疯狂，然后由点及面，再次引爆餐饮商。无论怎么样，两场优胜劣汰已在所难免，不过对于客户而言，更为为激烈的餐饮商餐饮商竞争也是好事。