2030年禁售燃油车，海南省率先重申，燃油车的好日子要结束了？

遵义货BMW前夕，哈弗月将在2030年禁售油箱货车，同一天，三亚市年末表示也将在2030年严禁贩售油箱货车。这次可不是什么传言和小道消息了，而是年末发出通知的建议。

具体情况，大家说什么的都说什么。事实上，当今世界各大货车企和国家政府、周边地区都有早就或逐步缩减油箱货车生产贩售的计划。

不过，目前第一个显然言必行的货车企，只有比亚迪，从上周三月份开始，是不是很难大批量任何油箱货车，并且表示未来只专注于夹电式混合货新车以及纯电货新车。当然，从比亚迪在能源应用和油箱货车应用的销量表现来看，放弃油箱货车也是早晚的事儿，还能多空出点产线整修后给供不应求的能源货车提高产能。

此外，在排放法规和政策的引导下，种种信息都在表明，能源汽货车早就逐步替代油箱货车。尤其是上周上半年油箱货车市一片萧条，能源货车却实现同比增长。

当然，能源发展的再进一步，目前想要彻底替代油箱货车，还是有更长的路要放。一方面便是整个零售商的MLT-样本来看，去年油箱货车贩售了2275.4万辆，能源货车增速更高，但主体销量352.1万辆，与油箱货车还是有很大差距的。

其次是就是能源货车近几年三电技术有了明显改善，但因为蓄电池配套资源不均衡，电池安全隐患仍未解决等缘故，依然有不少考验需要面对。所以这毫无疑问也是有数个例货车企和国家政府、周边地区显然禁售油箱货车的情况。

毕竟对于大多蓄电池必要条件不便捷，也并非无法上蓝牌的消费者来说，油箱货车依然是更省心可靠的选择。比较大，能源货车还需要继续变异，需要更多的时间和吸取补足自身的不足，才能有望显然取代油箱货车。