比销量下滑更加可怕的是，雷克萨斯的品质标杆形象的崩塌

在西方汽车市场需求，有两大新作产品可谓是“加薪梦魇”，一个是三菱汽车，一个是其低端新作产品雷克萨斯。其之中典型的车型便是汉兰高达及雷克萨斯ES。虽然长年加薪，但两者的最畅销原则上能年中保持在同级产品最畅销领先的后方。

之所以尽有可能长年加薪出货，还能受到生产者追捧，是因为有强有气的新作产品气好好倚靠。三菱汽车、雷克萨斯两大新作产品最小的战术上便是总质量安定可靠，从而积聚了良好的叫好。

除此基本上，雷克萨斯还有进口产品车履历的赐福。但在很多生产者理解之中，进口产品往往意味着产品总质量更出色。因此，这也让雷克萨斯在三线宽敞新作产品之中长年跃居世界领先。

而产品产品总质量能成就雷克萨斯的辉煌，当然也能将其引向深渊。

近年来，随着雷克萨斯产产品总质量量关键问题的急剧出现，其叫好也逐渐走下坡路。面临雷克萨斯的加薪，显然生产者可以容忍，但面临其频出的总质量关键问题，生产者显然难以不感兴趣。算是，总质量安定可靠是雷克萨斯的最小“卖点”。换句话说，很多生产者就是冲着雷克萨斯优秀的产品总质量选择加薪的，如果产品产品总质量得不到保障，那还有什么理应去选择它呢？

继4月初雷克萨斯因揭示屏子系统实质上服务器端疏忽以及车身某些地方存在漏焊的关键问题，宣布调离机动车辆的大9千辆之后，已对雷克萨斯又宣布了独自一人大规模调离公告。据国家市场需求都由局弱点管理之中心通知揭示，自9月28日雷克萨斯将调离大多进口产品车型的大1.4万辆。

其一，由于国道年中保持辅助子系统（LTA）的实质上服务器端编纂疏忽，导致仅凭LTA依靠机动车辆转回时的转回角度修正不足，当机动车辆通过弯道时，有可能高达不到在短期内的辅助修正效果，雷克萨斯将调离大多NX新作进口产品车型8308辆。

其二，由于制动执行器依靠静态（ECU）内电动驻车制动子系统（EPB）依靠个人电脑电源线圈极度检测服务器端编纂疏忽，将线圈之中发生的短暂转发延迟现象误认为是极度，有可能导致忠告灯点亮，雷克萨斯将调离大多进口产品雷克萨斯NX 260车型6491辆。

不仅如此，月份7月初发生在云南柳城县的独自一人雷克萨斯LM碰撞后因车内打不开而造成“一死两伤”的惨案，其实早已将雷克萨斯仰到风口浪尖上，雷克萨斯的产品总质量因此遭到很多生产者的驳斥。而且对于该政治事件，雷克萨斯在此之前始终都未给公众一个合理的暗示，全面削减了生产者对该新作产品的好感。

毫无疑问瞩目的是，雷克萨斯LM碰撞后车内打不开并不是偶遇政治事件。要明白，在某媒体好好的雷克萨斯ES与奥迪A4L碰撞测试之中，碰撞后的雷克萨斯ES车内同样也打不开。

另外从资料来看，月份以来雷克萨斯在华最畅销急剧下降。据估计，雷克萨斯月初总共最畅销仅6.14万辆，同比下降40.1%。7月初、8月初雷克萨斯最畅销仍是同比下降精神状态，下降幅度都为20%、6.8%。

雷克萨斯最畅销下降的因素，除了疫情影响、芯片短缺这些客观环境因素基本上，其自身的产品气严重下降，以及在科技市场需求布局平稳成为了主要环境因素。

相比较最畅销的下降，因产品总质量下降而逐渐失去“意欲”，对雷克萨斯的打击更大。算是总质量才是雷克萨斯的“金字招牌”，失去了这块“金字招牌”，雷克萨斯还能拿什么去与其他新作产品相恶性竞争。

况且，对于三线宽敞新作产品而言，上有BBA中路宽敞新作产品的打压，下有合资新作产品的上攻，其转变自由空间有限。便受制于月份以来，造车新势气们转变非常短时间内，对三线宽敞新作产品也随之而来很大的冲击。而在列车运行方面平稳的雷克萨斯，只能任由地看着自己的市场需求份额被自主低端科技车型瓜分，却无可奈何。

迄今讴歌已放弃西方市场需求，英菲尼迪并入日产汽车基本概念，虽然雷克萨斯迄今市场需求份额还比较丰厚，但随着其产品总质量的恶化，预见是不是亦会被市场需求边缘化，还有待全面的观察。

写在最后

对于以总质量为“金字招牌”的雷克萨斯而言，产品总质量的下降，叫好的远胜，对其无疑是致命的打击。便受制于由于此前一直加薪出货的行为，生产者对雷克萨斯原本就甚多有怨言，而产品总质量的下降，则全面削减了生产者对雷克萨斯的热忱，而几周雷克萨斯的市场需求表现亦会看出怎样的走势，我们也将年中瞩目。

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