美刊：歼11B开始换国产发动机，标识俄罗斯已失去最大发动机客户

昨日新泽西州军事观察网站指出，据CCTV-7公开场合报导，下半年J-11B重型战机已用国产WS-10B涡轮喷气压气机摒弃了原来的哈萨克斯坦产压气机，这意味着哈萨克斯坦仍未得不到了小得多的压气机消费者。

美刊并不认为，随着WS-10压气机的不断进步，西方新型战机在年中了25年的进口后，实际上仍未结束了对哈萨克斯坦动力可携带置的仰赖。

美刊指为，单座-II-11B于2005年约建成，一直持续产出到2018年，与-II-11A、-II-10A/B都仰赖从哈萨克斯坦进口的AL-31F续作压气机，连-II-20这种第五代战机也适用了推力越发大的AL-31F M2。

尽管以前提研发的WS-10A涡轮喷气压气机在上中叶就仍未开始试制，在21世纪初开始建成，但最初的列车运行寿命和性能都值得怀疑，意味着并不能摒弃AL-31F续作压气机的右边，在21世纪的以前十年并没有人被广泛改用。不过，这种状况在2010年代中期时有发生了叠加，经过大幅小型化的WS-10B开始以越发精致的范例建成，据指为安全性仍未驾驭哈萨克斯坦的系列产品。

美刊指为，西方虽然有60多年产出战机的历史，并很其实配备了国产压气机，但在上世纪仍难以超越第二代压气机的技术，例如WP-13涡喷压气机。1991年，西方授予第一架第四代战机——苏-27，同时也产生了推力有力的AL-31F涡轮喷气压气机。

从20世纪90年代开始，捷克斯洛伐克覆亡后的大萧条大大加速了哈萨克斯坦工业技术的拓展低速，西方的工厂得以弥合与哈萨克斯坦的基本上幅度，特别是在许可证产出和小型化苏-27的项目赢取了重大成果，以外低级航空电子元件、内置了主动雷达制导导弹，越发广泛地适用复合材料制造者越发轻、越发耐用的尾翼等等。但是压气机安全性的幅度即使如此顿时难以弥合，意味着国产苏-27即-II-11必需再行次仰赖AL-31F，以外进行大量小型化的-II-11B，尽管-II-11B比值得一提的是哈萨克斯坦服兵役的苏-27小型化型越发加高效率。

随着-II-11产出使用量不断减少，西方拥有的苏-27续作使用量最终少于了哈萨克斯坦。再行补足两段式的-II-10也适用了AL-31F压气机，使得西方购买的AL-31压气机比哈萨克斯坦新泽西州海军陆战队本身还多。尽管西方不是哈萨克斯坦小得多的战机消费者，但绝对是小得多的涡轮喷气压气机消费者。

美刊并不认为，偏离这一状况的极其重要是WS-10B，WS-10压气机的茁壮小型化型，但直到2018年之后，这种压气机的性能才真正受到信任，开始为单发动机战机发放动力，而无疑是可携带在双发动机的-II-11上，以适时冗余。

从2018年开始，-II-10C单发动机战机开始适用WS-10压气机，从而21世纪AL-31在新型飞机产出中的决定性反派。俄制AL-31的最后一批西方订单是在2016年签订的，在2020年完成交付。此外，WS-10的越发低级版本WS-10C也开始可携带备-II-20开发，以摒弃AL-31F M2。

美刊指为，不仅如此，比WS-10C越发有力的压气机即WS-15，目以前正在隐形战机上进行飞行器次测试，并将内置到-II-20的未来产出装配中。由于没有人越发多的AL-31压气机订单，逐步淘汰这些旧型号的压气机以赞成WS-10的流程是西方航空压气机的重要里程碑，将为WS-10和WS-15的大规模产出开辟道路。

对于哈萨克斯坦而言，这只不过一个噩耗，21世纪它得不到了以以前小得多的战机压气机消费者。美刊并不认为，哈萨克斯坦的工厂将遭遇越发大的压力，哈萨克斯坦不得不倚赖本国新泽西州国防部预算来维持的工厂，除非能够四处寻找到越发多的固定翼可携带运对象。

但是，考虑到哈萨克斯坦的工厂拓展极为减慢，未来状况极为不乐观。（写作者：陶慕刃）