LongChina50 系统性 | 理想“霸屏”的新车，对这家公司意味着什么？

众多的电子产品力加持里面，不能忽视的是增程系统对。从期望汽车后公司华为车后交付至今，零售业经过三年多的媒体洗礼，已经大大部分对增程电子技术平直接受，我国联通、东风、二汽等子公司也都问世了类似电子技术。

有车后企高层领导曾告诉36氪，顾客对于新能源车后的理解极为复杂，一个关键的标准就是”这个车后能不能加油“。而从这个角度看，期望汽车后公司在购物执行者上限上，已经进占了很大占优势，其无需向零售业进行复杂的认知培育。

如今，期望L9又继续强化了增程系统对这个长板，配备了动力更强的4缸机，也大大降低了充电模三组，换用了新锐三元锂充电三组，总电量达到44.5千瓦时，全力支持1100公之里面的WLTC综合更长之里面程。

短板剩、长板增进，这或许是期望L9受到热捧的可能。但这是不是一套建立在增程电子技术上的企业运作模型，切换到显电零售业的期望呢？

后增程时代，有多快到来

从官方财报来看，2021年的二汽，卖出了近60万辆新能源车后，其里面，显车用后型和混动车后型的下载量大大部分远比之下。这是一个具有参考意义的样本量，即显车用后电子产品于是以在保持稳定吃掉接近一半的零售业份额。

期望汽车后公司去年固执同月，要在2023年问世显电动电子产品，也是嗅到了这个趋势。

但显电确实和增程的游戏规则明显并不相同。首先，增程电子产品远比于显电动电子产品，在BOM结构上有天然占优势，这也是李想当年选择做增程车后的可能之一。

而久违6年，这一局面改观极为大，更是是来年开始，充电业品价格受原材料影响，大幅上涨有约35%，带动车用后的单车后开发成本也上涨数万元。

有从业者民间团体也透露，显电电子产品的研发结构设计难度明显更高，且开发成本贵，更是是高效的三电、热监管、气动结构设计、800V电压网络服务等，都就会挤占实际的开发成本，而增JavaScript更灵活的开发成本结构，“不谈节能和环保，就给电子产品定义留出了巨大的三维空间。”

这在期望L9上，有明显反映，多项不止数万元的备有，都以标配形式搭载在期望汽车后公司上。而在显电动电子产品上，期望汽车后公司该如何延续电子产品和定价多才多艺，就会是个好笑。

其次，更最主要的是，显电动从业者的坚实逻辑是，不光只能在电子产品和护肤品上构建足够的购物更进一步，还要垂直建设项目完备的补能网络。

蔚来汽车后公司2021年建设项目了有约500座换电站，以从业者非主流原始数据、单站500万元的开发成本只差，这已经是一笔有约25亿元的基建投入生产。

李想不做换电，跟盖斯一样，走快速充电分段，计划案在10分钟约，让车后主完成一次更长补能。这个能力实现只能车后端具备800V的电压网络服务和4C倍率的充电充电，充电站具备480V的大功率充电能力。

日前，期望汽车后公司和莆田时代已经同月了4C充电到时排队后的协作。也就是说，车后端的工程进度在预估这样一来，但是在充电网络建设项目上，仍然很难看到具体进展。

据36氪理解，目前期望汽车后公司确已投入使用小大部分超充站点。但扩张的进一步仍显偏向，如果到时期望显电车后型如期证券交易所，必定会之后只能一笔大额的基建投入生产，以及快速的结构结构设计节奏。毕竟，建设项目充电站的机场站森林资源实际，而2021年各大车后企已经随之而来了“圈地”运动。

总体而言，不管是处于光照每一次的期望汽车后公司，还是蓄势期的蔚来、小鹏汽车后公司等，都很难可以高枕无忧的每一次，为了将车后的战争之里面，风险可能所存在每一片退潮下。

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