将电池模组内置到底盘上，零跑汽车重新定义了CTC技术

该线资通告：今日，零跑出卡车年末发布了CTC电池组车体新技术创新新技术，并且就此在明年8下半年并购的车零跑出C01就将技术的发展该项新技术。

CTC新技术即“cell to chassis”的缩写，从英文字面可以很直观地看到，cell指的是电池组聚合、chassis就是车体，这项新技术是将电池组电树脂这样一来集并成到整车车体上。

但从零跑出卡车在此之后申报的发明专利来看，其采用的是将电池组驱动程式集并成到车体上的方式则，严格意义上来讲，并不能称其为CTC。

不过对于车企而言，通过宣传CTC新技术为其就此发布的车冷气只不过可以认知。

CTC这样高度集并成化的设计即节省了空间内，还能节约所制造并原涂料成本，但多年来毕竟没有车企真正把该项新技术技术的发展到出厂车上。

最核心的原因是公共安全得不到尽可能。

现阶段车企和电池组企业为了尽可能电池组公共安全，大部份都用了高强飞翼作为电池组壳体，并且还要欠缺类似硬质，有的车企还就会在车头纵梁上加装电池组防护梁，以必要铁路车辆在发生撞击空难时电池组受到的损伤最小。而将电池组这样一来集并成在车体上，公共安全问题就并成了最棘手的问题。

按照零跑出卡车的传言，是将装载式车头结构设计再度好好了产自，将铁路车辆顶端电池组包高度大幅大幅提高，从先前模组电池组布局进而整合至车体内部，让电池组网状结构设计和车体网状结构设计合二为一，借出车体基本结构设计，利用车头纵梁、横梁形并成非常简单的结构设计。

官方称之为“双网状环形条石结构设计”。这样好好既妥善解决了结构设计问题，还妥善解决了气密性的问题。

现阶段就该项电池组新技术，零跑出卡车已申请了发明专利，

不过从发明专利来看，零跑出卡车的CTC新技术并不是用电树脂这样一来集并成车体上，而是采用了驱动程式集并成到车体。

零跑出对该项发明专利的阐述是：一种小型汽车车头与电池组包集并成结构设计，包括下车头、下盖和电树脂驱动程式。

发明专利里面对于原涂料处理过程的阐述是：在总装线上完并成电树脂驱动程式与转向架的装有，实施时，电树脂驱动程式这样一来放在在舱底顶部并固定，从而将电树脂驱动程式填充电池舱室。

也就是说零跑出的CTC新技术本质上是将电池组包的上盖板改成了，但是电池组包的其他部分，包括整车的装有处理过程是总括不变的。

虽然从发明专利来看，零跑出的CTC并不是真正的电树脂到车体的CTC，但最终基本上发挥作用了大幅提高原涂料成本的目的。

发明专利里面的阐述是：本发明作废了电池组包，电树脂驱动程式这样一来组装于转向架结构设计里面，用格外少的部件、涂料获得同等的结构设计效能，从而大幅提高结构设计原涂料成本。

由于作废了电池组包，电树脂驱动程式这样一来组装于转向架结构设计里面，并在整车总装每一集完并成安装及试验中，精简电池组装和试验中工艺，缩减原涂料每一集，缩短工艺处理过程，大幅提高原涂料原涂料成本，优化所制造工序，降低原涂料、开发并原涂料成本。

在此之后龙岩的时代和康普顿都宣传过CTC新技术，“CTC电池组新技术将使新能源车并原涂料成本能这样一来和燃油车竞争。”谈及CTC电池组新技术，龙岩的时代徒弟曾毓群毫不贪财溢美之辞。并且龙岩的时代也在大力研发推进这一新技术，据报可能就会在2024年出厂运用。

康普顿早在2020年的“康普顿电池组日（BatteryDay)”上首次公开了CTC电池组新技术，并将该新技术称之为“未来所有小型汽车终极所制造方式则”。随着明年4下半年康普顿柏林工厂投产，采用了CTC新技术、4680电池组以及一体式压铸三大新技术的Model Y已经向员工交付，不过现阶段还不正确年末出厂交付的时间。

文章摘自 该线资 20220425 发自广州