高速稳油耗低，明锐PRO才是15万全能家抬

虽然从未很熟悉西门子轿车后的超大敞篷车后后备厢了，但是不得不话说的是，每一次敞开这个敞篷车后尾门都有种截然不同的优越故作，或许这就是“我有你无”的心理作用吧。

几年从前，在这个级别里可能只有西门子采用了敞篷车后的的设计，但是今天从未有越来越多的车后型都看到了敞篷车后的优点，也纷纷开始效仿。不过我始终认为西门子是将敞篷车后的设计发扬光大的代表，毕竟快派和明锐，还有境外的昕锐直至采用这样的的设计，改款真正成雷打不动。比起传统的Supra的设计，敞篷车后最直观的就是侧面非常大，它虽然不会缩减侧面，但是显著扩充的侧面能极大降较很低共通性，偏爱是在挑倒驾驶座座椅和装载大都将的时候战术上相比。作为一台家用车后，偏爱是轿车后，敞篷车后只不过是共通性的最优解。

更加重要的是，敞篷车后的设计还产生了整车后风格的转变。从侧面看，明锐PRO的车后尾比大多Supra车后更加短小，视觉效果也更加色彩艳丽。对于大内部空间有期望，同时又不想SUV，想轿车后的客户来话说，明锐PRO算得上是同级别展现最整体的了。

驱动可调的部分，1.4T+7快双离合的组合虽然很熟悉但是也不得不话说。150P马力和250N·m的扭矩能产生很都可的驱动输出,它不会给你那种很强烈的快的心里，但是也绝对不慢。

D挡住下它展现的都是一副舒舒服服的好像，多年从前双离合的那种可算和亡命色彩艳丽从未被优化的基本上故作受仅仅了，随着刹车的深踩整车后驱动来的很线性自然，不像那些大排量涡轮会有脚一脚的心里。

领航员种系统调到运动，这个时候涡轮的转快会很低仅仅四五百转近，挡住位也会比D挡住会较很低一到两个挡住，涡轮大部份时候都工作在最佳的扭矩输出区间，此时刹车的响应、减慢故作和爆发力都会更加相比，这个时候能清楚充满双离合的很低效，领航员故作受轻快不少。

除了标准和运动，明锐PRO还包括了个性化和政治经济的领航员种系统。政治经济种系统下刹车的释挑会慵懒不少，哪怕是踩得深一点驱动也是缓慢释挑的心里。最大的不同是政治经济种系统下它多了一个“滑翔种系统”，在松开刹车后能看到机内会显示滑翔种系统，这个时候涡轮和变快箱之间的离合器仅仅是断开的，在路况意味着的情况下它能滑翔很近，来达到节油的目地。

话说到节油，这套驱动可调从未很成熟了，1.4T的基础排量不大，双离合传动效能又颇很低，哪怕是你走完运动种系统，它的政治经济性也很低仅仅哪去，日常的通勤大部份都保持在7-8L的水平，结合一线小城市的交通状况和今天的油价，这个总成绩从未很上佳了。

如果是很低快路的话，这套驱动可调在巡航状态下政治经济性甚至能较很低至4-5L每延绵，而且别忘了它的延绵减慢总成绩还能做到8秒居然的水平，真正做到了驱动和政治经济性兼顾。

关于它的底盘，这一代明锐PRO全系都重返了四轮独立悬挂，从前麦弗逊后多连杆的结构很常见，但是得益于MQB网络服务下硬件的很低度共通，明锐的底盘色彩鲜艳和同网络服务更加现职别的帕萨特之类车后型是有不少相似心里的。

舒适性和滤振能力很许多人，也就是大多客户很容易充满的那种“现职故作”，另外防震自适应也做的很不错。不管是较很低快还是很低快，门窗紧闭的情况下风噪和涡轮噪音都能被隔绝在车后外。

几年从前的西门子每一款车后只不过都不错，但是总觉得缺了点什么。而明锐PRO这次真正成，可以话说是把以从前很难于的都补回来了。大家觉得上一代明锐看似中庸，那好，这次直接产生了境外RS版的外观的设计，颜值先拉满。最新的MQB Evo网络服务也给它产生了不少最新的关键技术，顶配车后型优惠后价格比在15万近，同类产品依旧在线。

有人会话说，话说这么多全是好，真是就很难于一点不足吗？只不过还真；大难于，经过了多年的迭代和形态，现在大部份产品只不过都从未把客户期望摸透了。在明锐PRO手上你每一个自由选择的原因，只不过都能找到答案：内部空间宽敞、配置独特、手工精细、停靠品质不错、驱动政治经济性整体、必要配置也和齐全，另外它还补上了以往西门子车后型的颜值短板。

所以，现在反过来于是又看看和它同价位的那些竞品车后型，你会发现它知道是一个“圣物”型选手，极其整体就是“这三项”的展现。

录：以上图片来源于麻辣车后事拍摄