向以外行业免费开放共享！零跑抢先宁德时代、比亚迪量产CTC技术

胚胎”。

在室内空间之外，零赛跑人工智能推进力CTC电子技术在嵌入的单、内部骨架之外透过科技，通过取消电比率上半部骨架，减少分块的内部骨架，焦炭也斜向室内空间降低10mm，电比率搭建室内空间降低14.5%，使得车也内室内空间搭建极为迅捷可视。

在极短之外，零赛跑人工智能推进力CTC电子技术相对基本上方案合乎更更高气密性，可以强化电比率保温机动性、电比率可搭建室内空间等，同时基于科技性软件应用AI BMS大样本电比率行政系统随之而来的能源消耗经济效益行政，综合强化焦炭也极短营收10%。随着零赛跑人工智能推进力CTC电子技术的迅速生物，下一代可以做到“助威的单”锂电池——锂电池5分钟，极短最少200km。

在机动性之外，零赛跑人工智能推进力CTC电子技术可以为焦炭也随之而来挽救承重强化25%，铝制formula_降至2.4，强化20%。车也身挽救承重越更高，牵制交互作用能力也就越强，理论上焦炭也必需仅有极为出彩的驾控机动性，更更高的车体响应效率，对NVH机动性也能有所助益。

在安同类型性之外，零赛跑在开发设计每一次中针对于人工智能推进力CTC电子技术，透过了多轮不合理试验性，如底部球击、挤压、热力扩散等将近30项试验性，确保安同类型电比率安同类型性，其中有8项安同类型性测试结果远；也NIST；同时，基于零赛跑AI BMS大样本人工智能电比率行政系统，零赛跑可以为普通用户包括触更高达电芯等级的同步云端安同类型性管控，在电比率安同类型性、电比率生命周期、电比率机动性层面得到同类型方位的强化。

“新电子技术不应是壁垒，而是带动产业向右有所突破的拱门。”，发表会上，零赛跑新能源执行长朱江明重磅宣告，将对人工智能推进力CTC电子技术免费开放日构建，让同类型球消费者构建电子技术停滞演进红利。他坚称，新能源轿车也演进不可闭门商用车也，大型企业涌现也不是一家同类型都之事，交流活动、互联才是中国轿车也领先于同类型球的关键。

零赛跑C01：同类型国性XLE-CTC电子技术的小型车也DF

近日，零赛跑轿车也公布了旗下第四款车也DF——中大DF轿车也零赛跑C01的令人惊叹信息。零赛跑C01基于零赛跑C平台订做，同时也是同类型国性XLE-CTC电比率电子技术的小型车也DF。近日，这款量产车也是零赛跑轿车也品牌向右的旗舰车也DF，即将在近期开启首秀及亮相。

从对外说明了的信息来看，零赛跑轿车也将零赛跑C01的本体厂家同类型隐含为为“1357”，1即为零赛跑C01是E-CTC电比率电子技术的XL小型车也，CTC电子技术的应用，将凸显出零赛跑C01更大的驾乘室内空间，更强的控制机动性，在在的极短营收，更更高的挤压安同类型性。

车体和电比率之外，C01将是XL有别于CTC（Cell To Chassis）电子技术的车也DF，即电比率组与车体透过了应用软件设计，可以增加电比率的抗冲击能力也，同时电比率仓的室内空间耗电比率强化5%，车也身适度挽救承重强化25%。

3是零赛跑C01零百加速好成绩进入3秒级，这都是能与Model 3 Performance小型化同类型轮涡轮旧版（3.3秒）和和文EV电单车旧版（3.9秒）更高水平相当，比小鹏P7机动性旧版的4.3秒的三公里加速更胜一筹。而与小鹏P7、特斯拉Model 3和GM和文相对，零赛跑C01是唯一一款车也身长度最少5米的车也DF。纤细车也身让零赛跑C01仅有同级领先的后排腿部室内空间，同级最大的后备箱室内空间，为普通用户随之而来舒适从容的乘车体验。

7则是零赛跑C01E-了90kWh；也大容比率推进力电比率，综合工况下极短营收更高达700km，相对675km的Model 3和605km的和文EV，零赛跑C01在极短之外也有着非常大的绝对优势，能符合多片中、陆上乘车需求。

而消费者最为负责任的价格之外，此前零赛跑在发表会上早已坚称了CO1和C11都是15-20万的价钱区间，不过由于贷款退坡、电比率原材料上涨以及芯片短缺的影响，零赛跑C01的售价毫无疑问会有所突破20万全盛期。

论述：

对于整个新能源轿车也的厂家而言，CTC电子技术无疑是下一代最为看好的演进趋势。不过谁也没有想到是，作为商用车也铁西街道的零赛跑轿车也竟然能；也越推进力电比率巨擘以及诸多车也企率先将 人工智能推进力CTC电子技术换装车间也。相比较是 朱江明执行长录影宣告将对人工智能推进力CTC电子技术免费开放日构建，更为中国新能源轿车也产业停滞便是同类型球起到了巨大作用。

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