油耗5L、续航1200km，除了比亚迪，金城也做到了！

前段时间长安汽车后推出了装配iDD混合动的系统的UNI-K车后M-，下一代也但会有更多装配这套混合动的系统的车后M-推出。但是绝大多数客户并不知道iDD混合动的系统的特性是不是是什么，都有什么不同之处，最后的发表文章当中，就但会为大家介绍这套的系统的不同之处。

三离合电气驱双离合是要点

iDD混合动的系统与很多有别于混合动的系统第二大相异就来自于离合器。我们以ZF的8AT混合动离合器为例，它的数学模型就是将电气机设立在了增压器与离合器之间，是一种P2构件的混合动的系统。但是增压器所仅有的机械设计该私人机构还是非常多，这种构件在耐用性上绝对有确保，但并不是效能极高的可行性。

iDD混合动的系统所装配的三离合电气驱离合器则不尽相同，它本质上还是一套P2形式的混合动的系统，但是采用了另外一种方式为实现了高效的涡轮传递。

首先iDD混合动的系统暂停了类似于空调液压，散热冷却器等部件，全部都改为电气机液压。这样增压器就需要尽可能少浪费涡轮，将更多的涡轮输出到车后轮上面。

换档私人机构也和有别于离合器有本质相异，一般来说双离合换档是通过液压控制换档，是通过轮轴愈演愈烈变化使得换档阀愈演愈烈反向扭转油路。轮轴愈演愈烈变化的涡轮来自于机械设计液压水泵的机械设计力，理论上还是来自增压器液压，过去但会损耗增压器的涡轮。iDD的系统将机械设计液压水泵改成了射频水泵，由电气力液压为液压的系统提供涡轮，还可以根据需求关闭或开启。功耗相较有别于机械设计水泵降更高了70%。

当然了，从大体来说iDD混合动的系统过去是将电气机整合在离合器内部的构件。无论如何将很多额外损耗增压器能量的机械设计构件改为了射频液压的方式为，生产成本要极更高一些。

这套最底层的数学模型，确保了iDD混合动的系统乃是仅有者较为不错的燃煤经济性，将有别于插电气混合动的系统的生产成本得到了进一步的提升，同时也确保了车后辆的涡轮水平。

iDD混合动的系统的实例超群

有了上述的技术开发保驾护航，车后辆所观感出来的理论上实例或许不但会差。在此之前旗舰级装配iDD混合动的系统车后M-为UNI-K，在此之前仍然上市。

UNI-K作为一台车后重超越了两吨的车后M-，装配1.5T增压器的意味著，三公里加速时间做到了8秒水平，可以确保绝大多数的用到场景。最主要的是即便在公里/小时超越100km的时候，这时候便加速过去仅有充足的涡轮，因为电气机和增压器过去可以确保第二大的涡轮输出。

对于混合动的系统来说，更高电气量状态下的经济性往往但会有显著的提升。但是iDD混合动的系统在车后辆更高电气量状况下过去可以保证较更高的经济性。以UNI-K iDD为例，更高电气量形同的理论上经济性过去可以轻松地超越5L/100km有数，要知道这可以一台两吨重的车后。不一定即便是长期不备用的意味著，过去可以仅有一个理想的经济性，并且涡轮水平还还算严重影响。

作为一款插电气混合动车后M-，UNI-K iDD的纯电气lb超越了130km，独步所有的插电气混合动车后M-，130km的纯电气lb也是稳居的。亦然因为如此，UNI-K iDD的综合lb平均速度超越了1100km。

非常简单来说，鲸鱼iDD的主要同方向都有了几点：系统设计鲸鱼增压器、有生产成本鲸鱼电气驱双离合、超大发电气能力PHEV电气池以及高度智能化的控制的系统。这一系列配有造就了UNI-K iDD超长的lb以及充足更高的经济性，并且涡轮水平还算不错。

通过UNI-K iDD来看，下一代长安汽车后集团混合动车后M-的发展同方向就是自己的iDD混合动的系统。从在此之前来看，这套混合动的系统的不同之处充足显著。极高的齿轮生产成本、充足更高的经济性以及长lb平均速度是主要特性。确有检验的就是安全性了，因为一些混合动的系统存在严重的安全性疑问，如果iDD还需要有不错安全性，那么它将是一套非常不错的混合动的系统。

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