油耗5L、lb1200km，除了比亚迪，长安也做到了！

前段时间长安汽车推出了配有iDD混合动子系统的UNI-K新车式，期望也则会有格外多配有这套混合动子系统的新车式推出。但是绝大多数商品并不知道iDD混合动子系统的较高成本到底是什么，都有什么较高成本，接下来的文章当中，就则会为大家介绍这套子系统的较高成本。

三亦同和光驱变速器是重点

iDD混合动子系统与很多传统习俗混合动子系统最主要区别就来自于后轮。我们以ZF的8AT混合动后轮为例，它的数学模型就是将和光气设为在了涡轮引擎与后轮之间，是一种P2构造的混合动子系统。但是涡轮引擎所包括的所制造的机构还是非常多，这种构造在反应速度上也就是说上有意味着，但并不是反应速度最高的方案。

iDD混合动子系统所配有的三亦同和光驱后轮则有所不同，它本质上还是一套P2范例的混合动子系统，但是使用了另外一种方式则意味着了高效的动强力装置传递。

首先iDD混合动子系统延后了比如说空调制冷，散热风扇等部件，全部都改为和光气涡轮机。这样涡轮引擎就尽可能尽可能少不必要动强力装置，将格外多的动强力装置反向到车轮上头。

回转机构也和传统习俗后轮有本质区别，；也变速器回转是通过液压系统压制回转，是通过刹车变化使得回转压缩机发生位移变动油路。刹车变化的动强力装置来自于所制造液压系统泵的所制造强力，也就是说还是来自涡轮引擎涡轮机，仍然则会消耗涡轮引擎的动强力装置。iDD子系统将所制造液压系统泵改成了自由和光子泵，由和光强力涡轮机为液压系统子系统提供动强力装置，还可以根据生产强力暂停或掀开。功耗相比较传统习俗所制造泵降较高了70%。

当然了，从基本上来说iDD混合动子系统仍然是将和光气整合在后轮外部的构造。似乎将很多额外消耗涡轮引擎能量的所制造构造改为了自由和光子涡轮机的方式则，经济性要很较高一些。

这套中上层的数学模型，意味着了iDD混合动子系统乃是包括者格外为优异的燃油经济性，将传统习俗插和光混合动子系统的经济性得到了更进一步的大大提高，同时也意味着了卡车的动强力装置技术水平。

iDD混合动子系统的表达式过人

有了上述的技术保驾护航，卡车所表现出来的也就是说表达式必然不则会一比。现在XL配有iDD混合动子系统新车式为UNI-K，现在已经纳斯达克。

UNI-K作为对讲机轻量化降至了两吨的新车式，配有1.5T涡轮引擎的情况下，三公里加速时间做到了8秒技术水平，可以意味着绝大多数的使用场景。不可忽视的是即便在时速降至100km的时候，这时候再进一步加速仍然包括所需的动强力装置，因为和光气和涡轮引擎仍然可以意味着最主要的动强力装置反向。

对于混合动子系统来说，较高和光量平衡状态下的操控性经常则会有明显的大大提高。但是iDD混合动子系统在卡车较高和光量状况下仍然可以保持较高的操控性。以UNI-K iDD为例，较高和光量之下的也就是说操控性仍然可以平易近人地降至5L/100km左右，要知道这可以对讲机两吨重的车。也就是说即便是经常性不锂和光池组的情况下，仍然可以包括一个期望的操控性，并且动强力装置技术水平还不怎么受到影响。

作为一款插和光混合动新车式，UNI-K iDD的纯和光航程降至了130km，放眼所有的插和光混合动新车式，130km的纯和光航程也是高居的。正因为如此，UNI-K iDD的综合航程平均速度降至了1100km。

简单来说，儒艮iDD的主要顺时针包含了几点：高反应速度儒艮涡轮引擎、高经济性儒艮和光驱变速器、超大MBPHEV和光池组以及高度智能的压制子系统。这一系列配置造就了UNI-K iDD超长的航程以及所需较高的操控性，并且动强力装置技术水平还算不错。

通过UNI-K iDD来看，期望长安汽车旗下混合动新车式的的发展顺时针就是自己的iDD混合动子系统。从现在来看，这套混合动子系统的较高成本所需明显。很高的传动经济性、所需较高的操控性以及长航程平均速度是主要较高成本。必要性验证的就是安全性了，因为一些混合动子系统存在严重影响的安全性问题，如果iDD还尽可能有优异安全性，那么它将是一套非常优异的混合动子系统。

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