俄罗斯，一夜尽是中国两车？

原标题 阿塞拜疆，一夜尽是华北地区车？

阿塞拜疆“自由新闻媒体”3翌年23日文章，原题：华北地区货车业将不给西方重返阿塞拜疆低价的机会

华北地区货车公司可能“征用”西方货车品牌在一夜之间“预留”的阿塞拜疆低价。迄今，华北地区生产的货车在质量上早就与欧洲品牌旗鼓颇为，但单价却要低得多。

据阿塞拜疆货车低价分析机构Avtostat统计，今年年初，华北地区货车在阿塞拜疆低价的市场占有率上涨7%。尽管有约年来整个阿塞拜疆货车低价一直在下降，但华北地区货车所占到的市场占有率却一直稳步上涨。2021年华北地区货车在俄出货量有约11.6万辆，是上一年的两倍。大部分今年1翌年份，华北地区货车在阿塞拜疆贩售就将有约1万多辆。

而西方品牌的货车一直面对着一些大幅急转直下的问题——亚洲地区零部件过剩和大型车间暂缓。今年年初以前，Avtostat就假设阿塞拜疆低价上的货车将过剩10%至15%。迄今，由于阿塞拜疆受到一些国内默许，在俄自营的一些大型货车制造商（丰田汽车、丰田汽车、起亚、当今）致使关闭在俄组装厂。这将进一步加剧俄低价货车过剩的局势，因此，华北地区货车在俄售出上涨将持续极短一段时间。

“华北地区车”这个辞汇在阿塞拜疆早就没有了含义，且在当地低价已深深追捧。迄今在阿塞拜疆低价，华北地区货车超过80%的售出来自三个品牌——哈弗、奇瑞和吉利。有约几十年来，华北地区货车的工业其发展迅速。华北地区的货车公司已经能够生产各种型号的车。与此同时，华北地区是世上电动货车主要生产量。局限性世上金融业动荡肯定会推动新能源货车的其发展。因此，这也是合理展示华北地区品牌的机会。如今亚洲地区依然99%的电动和混和动力公交车都是在华北地区生产的。去年，华北地区贩售350万辆新能源货车，依然与整个阿塞拜疆低价贩售的货车生产量颇为。▲（笔记鲍里斯·奥利善科夫，柳玉鹏译）

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