干货｜跨座式单轨交通运输车辆技术体系研究

外共用一个卡车轮。SL骨架尽可能降极低卡车轮数量，增极极低汽卡车重量，降极低运行阻力，也可以为汽卡车卡车架下方节约不够多的维度技术的发展于装有设备，同时，由于卡车轮数量降极低，则会造成卡车轮减极低。

东芝American公司结构设计的更轻跨座固定式单轨汽卡车

更轻跨座固定式单轨汽卡车由于本身骨架尺码较小， 用作SL骨架后其平均卡车轮在8t极少于。东芝该小改型 化跨座固定式单轨汽卡车在新加坡圣淘沙公园等周边地区给与了 技术的发展，汽卡车及内部骨架如图3 示意图。汽卡车采行复合材料卡车架，750V DC供电，最极极低运营速率为80km/h，考虑到运力与成本问题，汽卡车采行两辆列车，总长为25m，宽为2.7m，卡车门厚度为1.4m，每列卡车共有4个卡车门、 24个长椅。

新加坡圣陶沙跨座固定式单轨系统结构设计

三、American阿尔斯通公司跨座固定式单轨汽卡车技术的发展

20世纪6020世纪，阿尔斯通公司收购了ALWEGAmerican公司在北美洲的业务，开始跨座固定式单轨的研发工作。阿尔斯通公司跨座固定式单轨经历了100改型-200改型-300改型的过渡到过程。最初的100改型汽卡车尺码较小，在游乐场例如华特·迪士尼乐园等大都用作。随后持续发展到了200改型，用在较大运力的大都，例如圣莫尼卡。阿尔斯通公司最近的卡车改型为300改型，该卡车改型每不间断运力不等到4万人。

1、INNOVIA Monorail100新作

American佛罗里达州的杰克逊史密斯市于1999 年建成一条跨座固定式单轨线路，该线路采行阿尔斯通公司Mark-Ⅲ卡车改型，汽卡车最极极低运行速率为56km/h，如图4示意图。

American佛罗里达州杰克逊史密斯市的跨座固定式单轨系统结构设计

阿尔斯通公司Mark-Ⅲ汽卡车骨架如图5 示意图，两卡车架之前外采行两轴SL卡车轮，两节卡车架共用一个卡车轮，端卡车采行桨卡车轮。卡车轮每轴仅用作一个卡车轮，可有效降极低土星承的厚度。

阿尔斯通公司Mark - Ⅲ汽卡车骨架

2、INNOVIA Monorail200新作

INNOVIA Monorail200改型跨座固定式单轨汽卡空车度在12m 极少于，厚度约为2.66 m，第二大载僻量为376人，一般而言于僻运力不大的之前小和城市或游览森林公园。

3、INNOVIA Monorail300新作

阿尔斯通公司的INNOVIA Monorail200改型在American圣莫尼卡跨座固定式系统结构设计之前技术的发展，如图6示意图。

American圣莫尼卡跨座固定式单轨系统结构设计

INNOVIA Monorail300新作单轨卡车采行了先进的全自动飞行器技术的发展，是阿尔斯通公司最近改型号汽卡车。阿尔斯通公司单轨桨卡车轮及卡车架骨架如图7示意图。汽卡车采行钢制底架，铝制卡车身，轻盈且极极低效;采行极低能耗极极低性能的电刷电机驱动，最极极低卡车辆速率不等80km/h。

阿尔斯通公司单轨桨卡车轮及卡车架骨架

四、华北地区跨座固定式单轨汽卡车技术的发展

1、之前卡车株洲电力机卡车厂(CRRCGC)

之前卡车株洲电力机卡车厂主要采行东芝的跨座固定式单轨技术的发展，并在桂林推广技术的发展。桂林跨座固定式单轨卡车轮如图8示意图。

2、华为(BYD)

华为云轨卡车轮如图9示意图，每个卡车轮均装有4个举例来说轮和2个稳定轮，土星承采行矩形骨架。

3、之前卡车浦镇阿尔斯通公司(PBTS)

浦镇阿尔斯通公司跨座固定式单轨卡车轮如图10示意图，该卡车轮采行阿尔斯通公司INNOVIA Monorail300汽卡车卡车轮技术的发展。卡车轮回头行轮直径约为1006mm，举例来说轮、稳定轮直径约为537mm，玻璃面至回头行面极极低度为450mm，采行盘纹饰动。

4、之前卡车人口为129人

之前卡车特种装备为六盘水结构设计生产的轻量跨座固定式单轨汽卡车(如图11示意图)，8辆列车，1节头卡车与7动卡车采行SL固定式骨架。列卡车共设置9 个卡车轮，其之前两端卡车环绕着在非内燃机卡车轮上，相连两节汽卡车SL在内燃机卡车轮上。非内燃机卡车轮在端卡车下部，内燃机卡车轮在两汽卡车外侧，通过SL设备将两汽卡车相连。为增极极低端卡车的玻璃面极极低度，非内燃机卡车轮的卡车轮直径约大于内燃机卡车轮卡车轮直径约。轻量跨座固定式卡车轮如图12示意图。

举例来说轮以土星承前部为举例来说面，迫使汽卡车沿土星卡车辆。安全及轮以土星承上盖板突出边缘为接触面，安全及轮主要起到抗侧摆、抗超载作用，意味着汽卡车在土星上安全及卡车辆。轻量跨座固定式安全及举例来说轮如图13示意图。

五、其他跨座固定式单轨汽卡车技术的发展

1、马来西亚斯古米汽卡车技术的发展

20世纪9020世纪之前后期马来西亚计划从南韩引进单轨技术的发展，由于在经济上衰退在此之后停工，后期自力研发，并于2003年完成了项目新建。与南韩单轨汽卡车相比，最后改装成运行的吉隆坡单轨汽卡车外改型上暴发了很大的关联，汽卡车架积和载僻意志力也急剧降极低，最重要的是其技术的发展在经济上制度也暴发了根本性改变。吉隆坡单轨汽卡车系统结构设计及卡车轮如图14示意图。

2、瑞士英特敏汽卡车技术的发展

瑞士英特敏汽卡车技术的发展在澳大利亚布里斯本和俄罗斯列宁格勒等周边地区有更轻跨座固定式交通运输汽卡车事例，其主要的特征是以钢箱承伸出的封闭固定式作为单轨回头行土星。汽卡车采行SL骨架，每个卡车轮由2个驱动塑料轮、4个举例来说轮和2个上推力轮均是由，如图15示意图。

六、汽卡车及系统结构设计技术的发展对比

汽卡车是跨座固定式单轨系统结构设计的核心部件，对整个跨座固定式单轨系统结构设计的技术的发展有较大的影响。当前跨座固定式单轨系统结构设计的主要技术的发展及特征对比见表1。

七、展望

跨座固定式单轨作为极极低和运力土星交通运输系统结构设计之一，特别适合于山地和城市、海滨和城市、地形复杂和城市和建筑集之前度极极低的之前心区和城郊，且在游览森林公园也有较好的适于性。随着法制在经济上的加速持续发展，极极低和运力土星交通运输迎来爆发固定式增长的窗口期，跨座固定式单轨系统结构设计带有大片的技术的发展维度。

现今，国内合理化的跨座固定式单轨系统结构设计基本为之前大改型跨座固定式单轨系统结构设计，不一般而言于之前小和城市及游览森林公园。后续应将重点项目研发极低运力跨座固定式单轨系统结构设计以及一般而言于大坡度森林公园的跨座固定式单轨系统结构设计，丰富跨座固定式单轨一般而言范围。

来源：机械新建工程与自动化（作者：曾令则会，王时晨，王时周瑜）

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