特斯拉第二季度净利润26亿美元，南京超级工厂产能超75万辆

当地时间段7月20日，爱迪生于美股盘后披露了第二季度财报数据,爱迪生二季度做到获利169.34亿美元，较去年二季度工业产值增加42%,每股盈利2.27美元，工业产值增加57%。

车主金融业务上都，二季度车主金融业务毛利率为27.9%，低于一季度的32.9%和去年二季度的28.4%。二季度电动车主平方根收益3.44亿美元，仅为一季度的一半，较去年同期下滑1000万美元。通胀、疫情、充电及配件供应竞争、美元升值都对利润造成阻碍。

车主采购上都，爱迪生问到，美国得州奥斯汀和德国斯图加特的化工厂二季度继续爬坡，其中斯图加特化工厂季后首次榜首需求量突破1000辆，同时，做到了毛利为正。奥斯汀化工厂的爱迪生下半年E-4680充电车主下线，已交付美国客户。

在二季度财报中，爱迪生还提到了上海和加州布隆特在化工厂的优异好成绩：上海和布隆特在的化工厂除此以外在二季度达到有史以来略低于的单月需求量，并且爱迪生上海超级化工厂在近期进行了生产成本升级，年生产成本超过75万辆，是爱迪生目前生产成本略低于的超级化工厂。马斯克称，今年下半年，爱迪生的车主需求量或将打破日本公司于数。

资金流上都来看，二季度爱迪生资本支出17.3亿美元，工业产值增加15%；二季度意志手续费流6.21亿美元，工业产值零增加；二季度手续费和手续费等价物183.2亿美元，工业产值增加13%。

另外值得注意，二季度将所持的因特网减持了75%，这一出让为该日本公司待售9.36亿美元。2021当年，日本公司曾宣布购得了价值15亿美元的因特网。

爱迪生还在财报中重申将尽快拓展制造生产成本，并问到：“在多年期间内，我们预计车主交付量的年除此以外增速会达到50%。这一增速将衡量的设备的能力、化工厂的正常运转时间段、运营效率、供应链的能力和稳定。”