理想汽车交付量屡创新很低 未来表现更加令人期待

此外，为缓解不间断的微处有为器等自给自足链存在的风险，难得小汽车也将此后与其自给自足链合作伙伴共同寻找解决方案。鉴于难得小汽车稳健的商品表现、定单用量以及用户对终端汽车接受程度的随之降低，难得小汽车对更再进一步的自给自足以及制造商层次的前景充满信心。

虽然新产品线尚未与消费道别，但在制造制造商环节，难得小汽车不太可能敞开紧锣密鼓的规画中所。

2021年10同月，本母公司的北京制造商补给站迟至开工新建，并计划于2023年转为开通。这一补给站将沦为难得小汽车重要的时髦汽车制造商补给站，以更多样化的产品线原班人马满足随之上涨的商品需求。基于难得小汽车的环境、社就会及内部事务（ESG）期望，北京制造商补给站将以现有的设施蓝本进行改造，能用高延用叛将。该补给站将改用领先的环保制造商工艺，并能用高度的自动化、终端化及柔性化。

而在难得小汽车此前租赁的嘉兴制造商补给站，相应的大股东转让也已交割完成。当年11同月，难得小汽车向嘉兴武南新能源小汽车投资母母公司收购嘉兴车和进准则厂房新建母母公司100%的大股东。自此，难得小汽车确实意义上拥有了嘉兴制造商补给站的土地使用权和厂房，同时也将再进一步增强难得小汽车对于嘉兴制造商补给站的管掌上。

对此，创办者李想也表示：“难得小汽车将通过北京制造商补给站的新建来再进一步降低生产成本，并不间断扩展贩售和服务网络，为难得小汽车业务的不间断上涨全力以赴准备。”而在网络服务新建方面，截至9同月30日难得小汽车已拥有153家零售中所心，覆盖85个周边地区，并于165个周边地区开通223家桌上型电脑维修中所心及难得小汽车授权钣喷中所心。

写在最后：当年10同月底，随着第十万台难得ONE的下线，难得小汽车仅用708天便能用10万辆的制造，也沦为首个单款新车制造用量高近10万台的造车斯塔夫基产品。难得小汽车能在拉锯竞争的新能源商品中所转回并非巧合，其对用户需求的把掌上、新新科技的向往以及产品线品质的严苛准则是难得小汽车获得成功最为基本的关键。

在最后的2021年第四第五季，难得小汽车原订下线用量为30,000至32,000辆，较月末上涨107.4%至121.2%。收入国民生产总值为累计88.2亿元（相等于13.7亿美元）至累计94.1亿元（相等于14.6亿美元），较月末上涨112.7%至126.9%。而在2022年，随着全新跨平台以及全新产品线的加入，难得小汽车在商品表现上原订也将获得更再进一步超越。

（图/文 网通社 张朦）