威飒发出丰田年底向内升级的信号

5L Dynamic Force增压器量翻倍41%，匹配新一代E-CVT电气子无级变速该系统，电气池包为入门级三元锂离子搭配前后两个东芝，整体可控（NEDC）百公里rpm低至4.5L，更长可翻倍1000公里以上，这一rpm高水平即便是欧美国家大多数紧凑型SUV也想到大概。

威飒在步伐或亚音速停靠时，利用东芝低扭矩的特性使用东芝传动装置，需要大驱动时，比如急减慢、短距离、满载减慢，随着深曾达踩油门，增压器与并联会以混动方固定式为两车后缺少驱动。高速陆基时，增压器处于高转可控，多余驱动还被应用于电气站。THS-II混动该系统的奥秘在于，结构设计独创的PSD驱动分配装置，将增压器与传动装置电气动的两股驱动融合在独自一人为两车后缺少驱动。

凭借着双擎东芝部份的加持，威飒的减慢能力作已经够用，而且还很再加。在紧急制动和悬挂的部份，让人更是让人到惊喜，威飒的减速脚更是让人出奇的好，是一种偏向欧系车后的制驱动释放，外匀且有力作，这点相比其它本田旅行车后有着更是让人受上的增加。

2.5L 双擎混驱动该系统在本田的不少SUV旅行车后上都有装载，所以驾车方固定式以及操作方固定式都几乎相同。要说一般来说，也就是由于旅行车后的外观设计、车后重不一样，所以呈现出的驾车质更是让人、驱动叛离不尽相同。

作为中型SUV零售商的新入局者，威飒自只见时髦突变，无论外观、内部设计、装配还是驱动总成，都在同级车后中具备强悍的竞争力作。可以直白预判一下，随着它的预感，欧美国家中型SUV零售商又将之后洗牌。

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