试驾零跑C11：“玻璃”下，如何打动挑剔的年轻人

自已，电变两车餐饮业的内卷已经是“不用时说的授意”，变辄五十万元级地板、一百万元内无人能及，甚至是“五百万元内最好的”，自信心之余，也有些“自我钟爱”。所以，对于零赛跑C11而言，并购较早（已近一年）短时间内不及，没有“地板”时说辞的光环傍身，该如何在各路“炼丹”掀背两车之中崭露头角呢？

首先时说时说之外观。

零赛跑C11的之外观建筑设计主要以明快的圆润美感为主，所以整体看上去给人极其沉稳的印象。之前脸是自已本土化的电变两车建筑设计元素，无隔栅的之前脸和狭长的灯组、灯带，而两车内则在建筑设计上保持了与之前部的呼应，比如双横线相连式LED尾灯。

在迎合本土化审美的建筑设计之外，零赛跑C11选用了把手门把手和同级唯一的无框两车门。从这一点来时说，反映了零赛跑C11建筑设计上对细节的思考。

两车头大小方面，零赛跑C11的长宽高分别为4750*1905*1675mm，载重量达致2930mm。大大小不仅必要了占有修长的两车头，同时，也占有了宽适的单单上乘坐空间。

进入单单上，零赛跑C11依旧是更加之中规之中矩的建筑设计。T梯形的之中控台虽然随了大流，但是功用区域原产清晰、逻辑不合理。值得注意，除了选用大面积的穿孔+Alcantara和木纹饰板之外，零赛跑C11选用了10.25英寸仪表盘+12.8英寸之中控屏+10.25英寸副驾屏的屏幕组合，加上高通骁龙8155芯片、内嵌AI操作系统能、8核能处理器和12GB开始运行寄存器，耐用性方面正因如此上自已本土化。同时，三块屏幕还拥护内容的飞屏互传分享，以及三屏同时拍下相异的内容。

由于两车内暂停了虚拟按键，除了通过之中控屏操作者和设定两车机功用之外，我们还可通过唤醒构词他的学生构词他的学生“小零”借助于功用操作者。“小零”拥护单次唤醒后紧接著的指示输入，并且可待命15秒。构词该系统可以操控的区域内也更加广，除了传统文化导航、消闲和冷气该系统之外，还可以比例操控两车窗和大灯开启，且拥护主组员分音区操控。

值得注意，由法国管理学低音小组调校的千万低音启发式，独创C11 12个新一代喇叭和DSP独立功放，优化后比传统文化凯迪拉克声场导向更准，音色更自然纯真，比肩百万豪两车音响该系统，且C11搭载雷石KTV、网易云音乐等消闲功用，为用户带来越级音乐盛会。

另之外，在零赛跑C11上还配置有面孔识别功用，没法慢速识别面孔ID，借助于冷气、后视镜、氛围灯、音乐、两车顶、驾驶方式等15项功用的自可用。

在智能化方面，零赛跑C11搭载了基于区域内自研的Leapmotor Pilot智能驾驶专用该系统，占有28个智能感知硬件，并在C-NCAP五星人身安全认可之中达致100%主变人身安全得分率。截至目之前，C11已借助于LCC两车道和文专用、TJA塞两车专用，ATC频弯道罗斯福号等20项智能驾驶专用功用。

在变力方面，此次试驾的零赛跑C11耐用性台湾版配备了零赛跑自研的之前后双油冷电驱，公开统计数据最大转速可达400kW，瞬时扭矩720N·m，零百慢速仅需4.5秒。

单单驾驶趣味之中，零赛跑C11耐用性台湾版所显现的变力反馈是幸而且充沛的，整个全过程十分线性，且有推背感：在催慢速的情形下，零赛跑C11没有相比的靠拢现象，两车头也十分稳定，而随后的催刹，随着制变踏板深踩下之前，没法感受到过弯相比回升，给人以前提的驾驶信心。

得益于之前双叉臂、后五传变装置独立悬架的底盘该系统，以及摆臂、转向节、悬架传变装置等都选用轻巧钛合金材料部件，显著减轻簧下质量，零赛跑C11促使弯道时的两车头整体人身安全性也十分优异。

总结

零赛跑C11尽管相较于自已的首选掀背两车在并购时间上略早，但更加平和之中庸的建筑设计之下，其实不难发现零赛跑对于技术和高品质的要求，同时，零赛跑C11也自带3.3kW逆变启变时功用，进一步延展了两车辆的使用一幕，满足了自已几位卖家对于户之外露营的用电需求。更何况，在20-25万层次的SUV之中，没法找到一款性价比如此高的产品了。

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