被质疑「汁改电」，本田e:N S1究竟如何？

具战术上、善能十进制思绪更为佳，谁就更为更为容易取得成功他们的选票。

另一方面，日产汽车公司为选项将e:N P1和e:N S1作为在华原改型车的华为可称电逆新产品，从中轴思路上与许多人、蔚来等时尚品牌显现出显著区分——后者都是用更为顾及国人沟味的新产品提升其在风电市场竞争的认知度和树立新产品形像，而选项从最初学者的小改型SUV开始在华销售，多少反映出独树一格车为企在区间中轴上的落后和不自信，也毕竟e:N S1被网友戏谑“可以明白为全新换代的缤善”。

要知道，即便是合资公司时尚品牌中时会底物最不断的许多人ID.系列销量也不足以和旗下汽油车为系列并称，何况都有新产品力角度看，能够认出不存在感的e:N P1和e:N S1呢，同价位小鹏G3、零跑C11哪个新产品框架噱头不比它们强？

换句话说，作为日产汽车公司为在华华为可称电车为系（无论如何挂上H由此可知），e:N P1和e:N S1更为像是完成了从无到有的突破——实质上上是一台基于新SDK制作、全新序列的可称电逆SUV，实质上就是用油改电的中国武术缓和缺少风电新产品（区间中轴迟缓）的失望，最少很薄上不能再比许多人等合资公司时尚品牌落后实在太多。

那么，日产汽车公司为e:N系列就不值得渴望了吗？也未必。

Architecture可称电架构还有在中时会大改型车为上才时会运用的e:N Architecture WSDK，看上去才是日产汽车公司为无论如何涵义上的可称电SDK——e:N Architecture WSDK分为AWD（前后双电机）和RWD（后驱除）两种有所不同驱除逆方式。

也就是说，只有等到后续基于e:N Architecture WSDK制作的车为系原改型车不久（按照日产汽车公司为推测，5年内原改型车10款，基于这个SDK的全车改型为系确实很快就时会有假消息），我们才能无论如何反思日产汽车公司为在可称电逆新产品上的竞争力。

情报总结： 只能说按照迄今暂定的数据和逆静态思绪来看，日产汽车公司为和大一般来说合资公司/豪华时尚品牌一样选项了用汽油车为成功的路数制作可称车为也，而绝大一般来说风电市场竞争潜客与前者的客户端可能无论如何不是同一类购买者，比ID.3还缺乏顾及同类改型眼中购买者框架诉求（各项资料都不显眼）的e:N P1和e:N S1无论如何能够在应运而生的可称电逆市场竞争推向，何况中时会国购买者早已对「油改电」车为系心存芥蒂。

相片｜互联网

撰文｜布丁

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