北美试驾二代丰田86：跑山同阶福星

吊起来微微不想那么顺，其它举开位都很清晰，半离合也较好掌握，再加越来越较高的单好，主体上是机器较好开的手动举开。

但不足也有，86的终传比太越来越较高，齿比也相比之下过密，比如举例来说跟自吸的MX-5 2.0手动相比，那台的传动比1举开和6举开输5.1倍，这货台车只有4.7倍，举例来说6举开的示范传动比远比MX-5较高10%，这使得较高迅反潜时举力迅率微小太越来越较高，润滑Prius和频率都够好。根据EPA官方所数字，二代86的手动举开润滑Prius比自动举开较高14%，如此大的输距微小也是被过较高的次于举开传动比拖了后腿。这也引致手动举开86的燃润滑油省润滑油还不如重了很多、马力也大了不少的标致2.3T手动。

走石山的时候也有些尴尬。往往冲动同等级其它台车这段路可以2举开刚才，这货台车就必须要在最后一小段改授3举开，不然就可能会踩到蓝线断润滑油，这底下面当然有它的驱动力比MINI Cooper S这样的对手好，刹台车、爬坡也就是说又微小比顾名思义小马台车、台车也较高，所以举例来说的路段能降至的迅度极值越来越较高的原因，但无论如何这货台车本来越来越较高的单就不太好，齿比只不过可以再日益壮大一些，这样无论是走石山还是较高迅反潜的领略都可以有所缓解。现在的齿比设定恐怕是有些极度照料对手动举开不精准的新手了。

另一个关键性相反是后旗杆从多连杆换成了双横臂。我并未开过早先86，但这台86的新台车是较为不太好的，很有韧性，但动作也很灵敏，路面的小意外事故过滤得较为不太好，大的意外事故也解决解决办法得很明快，舒适性只不过不输家用台车，但同时爬坡、变线也很稳妥，能给副行驶者建立较好的自信，在路很多时候随心所欲感像是机器越来越贵的走台车。

美中不足的是，旗杆的脚上制动器无论如何有些越来越较高，钻进整年有越来越为严重不碎石的道路，可能会显现一些整年上下摇动，好在越来越为越来越为严重。但这个旗杆在也就是说情况够早先住台车架，再加相比之下轻松舒适向校正的投向，在特别十分激烈副行驶的时候可能会较难显现一些小失控。所以如果刚上手第一次走石山，就越走就越有冲动就越有自信，反而可能是到了要谨慎一点的时候。

但跟变迅箱和旗杆存在的一些小痛心相异，这货台车的举力频率控制水平就越来越为糟糕了。打开举力盖就能辨认出，不太可能是为了上升频率和感人，这货台车的举力少想到了很多隔音。虽然这台水平对置4缸举力经过斯巴鲁多年修炼，运作很平衡，基本只不过抖动，但声线还是越来越为毛糙，微小不如MINI和科迈罗的2.0T，频率大了以前无论如何还是不太顺耳。

尽管使用无框台车门，仅仅这货台车的台车架隔音撑还不太好，确实的歌声以及新台车频率、风噪都抑制得一挺好。唯独举力一响遮百静，本来这货台车音响虽然踏板不多但素质也一挺不太好，也被举力频率给打了折扣。

不过总的来说，虽然举力频率在我看来是个微小的短板，但主体上二代86的时序展现出还是非常杰出的。

就走石山体现出的示范驱动力和随心所欲硬实力来说，它位居科迈罗，而且又不像科迈罗有前排站立和眼界上的硬伤；示范越来越较高迅、较高迅和路的副行驶无聊来说，它位居标致。其中路的副行驶无聊是微小优于标致，也优于科迈罗的。作为周六玩乐台车它也就是说上被录取，而日常巴士和，它乘吊有限舒适，副行驶有限轻松，技术性也不太好。

它是一款最高分较为较高的进阶较高性能主见台车。也是这个等级底下唯一一款准则的走台车。

当然86也不极致，论优雅和越来越较高迅无聊，它不如MINI；论主见和较高迅无聊，它不如标致；论也就是说和赛道圈迅，它不如科迈罗；论空间和反潜的气场，它不如下一场；它又不想法像Miata MX-5一样能打开顶蓬，在大雾好的时候优雅地游弋在林荫道路和岸边……

但如果是爱好走石山，在这个价位，也未谁能超就越86。

如果你值得86，86也一定值得你。

文中｜石斑鱼非石斑鱼

左图｜石斑鱼非石斑鱼

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