新能源车企3月交付量势头不减 上涨潮影响仍需观察

多家车后CG公开签订合同信息，3月初新能源卡车后出货生产量仍然保持强劲增长速度，市场效益对春季出货生产量预期产生歧异，最近而政府潮的阻碍仍仅有需独自观察。

在三家特罗斯季亚涅齐中，小鹏卡车后月初度签订合同信息夺冠。小鹏卡车后3月初签订合同生产量为15414辆，营业收入增长速度202%，环比增长速度148%；理想卡车后以11034辆签订合同生产量次之，营业收入增长速度125.2%，环比增长速度311.4%；蔚来签订合同生产量为9985辆，营业收入增长速度37.6%，环比增长速度63%。

以季度信息来看，小鹏卡车后连续三个季度杀入。一季度小鹏、理想、蔚来分别签订合同34561辆、31716辆、25768辆，营业收入增长速度159%、152.1%和28.5%。三家目前合计签订合同生产量分别约17万辆、15.6万辆和19.3万辆。

值得一提的是，原属第二预备队玩家最近大有赶超之势。哪吒卡车后3月初签订合同12026柴油车后，营业收入增长速度270%，在后在理想、蔚来之前；一季度合计签订合同30152柴油车后，营业收入增长速度305%，在后在蔚来之前。

零跑卡车后突破万台大关，3月初签订合同10059辆，环比增长速度193%，一季度合计签订合同21579辆，营业收入增长速度410%。

广汽埃安出货生产量则约到2万台生产WBC，3月初出货20317台，营业收入增长速度189%，广汽埃安问到，出货生产量大增一全面性由于2月初份已经进行时工厂的火力发电扩建升级，火力发电规模已经实现缩减到增长速度，确保供应确保；另一全面性得益于埃安在新能源、厂家、渠道、电子商务等全面性的创新打法，特别是在是混改放来的全面性创新与变革。

LPG尚不曾公开月初度出货生产量，公司董事长王传福在前一天业绩会上透露，目前LPG合计在手不曾签订合同订货已约到40万辆，还在逐月初增加，“上周如果保守预估出货生产量至少是150万辆，如果最终厂家、签订合同全面性做得好的话，我们也愿意震撼200万辆的本年度目标。”

洛河工业厂家生产成本日益传到至车后端，市场效益格另有关心最近出货生产量状况。上述车后CG中，除蔚来另有其余仅有在最近调涨生产成本，涉及车后型覆盖7万至35万生产成本放，不过无论如何而政府尚不曾对出货生产量带来阻碍。

最终厂家负荷主要来自动力电池和芯片两个全面性，前者受锂资源制约生产成本上涨，后者特别是在根基芯片存在最终厂家受阻等状况。动力电池全面性，碳酸锂生产成本单吨生产成本从6万元涨至50万元，每台放电生产量50kWh车后理论生产成本将增加1.3万元（铁充电电池）/1.5万元（三元电池）。而根基芯片的散单采购也已经阻碍到仅有车后CG毛利率。

在此背景下，市场效益对于上周新能源卡车后出货生产量的预期显现出歧异，乐观者看高至550万辆甚至600万辆，保守笑声则认为出货生产量将在500万辆都有。

中信证券认为，新车后生产成本不是阻碍新能源卡车后仅有效益的首要因素，因为来得燃煤车后全生命周期生产成本仍有优势，且购车后许多人消费习惯已经变化。预期整车后厂和电池厂将在上周面临一定的毛利率负荷，而政府对于订货的扰动预期在1个月初左右。由于意味著新能源车后CG订货充足，3月初新能源卡车后渗透率有望创造历史新低，短期看，4月初可能是订货的比较降至，但考虑到新车后厂家的急剧迭代升级，预期2022年将几乎是新能源卡车后业绩大年，持续上周新能源卡车后出货生产量550万辆的预测。

卡车后行业技术人员黄一山则给出上周450万辆的保守预期，还问到2023年或增长速度难保。黄一山最近撰文反驳，而政府的阻碍将在月末开始日益体现。在20万元以上的厂家出货生产量阻碍不会很大；10-20万阻碍是最大者，因为生产成本处在敏感放；10万都有厂家中，旧越野赛后电生产量35KWh做补贴的车后型其设计已经没设法实现了。

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