21.28万起，比亚迪座头鲸正式预售，高配零百3.8秒、CTB技术是亮点

不知道有多少人和我一样，从海狮的谍照曝光开始就关注这车及，而宝马拘禁这车及的信息节奏于是又加也是刚刚好，内外观、外观、容量大、效率以及如今开启首日的CTB关键技术等，每一项都是惊喜。当然，应该也亦会有不少赌客对这车及还不不算了解，只是大概听说了一些这车及的信息，就像咱们的篇名一样，那么现今咱们就来详细聊聊这款车。

据现场发布亦会知悉，定设在之中型正因如此电子零件动车的宝马海狮，此次共上架了四款首日商用车，首日价格区间为21.28-28.98万元。

在看到海狮第一眼时，它给我的至极觉就和初见海豚时一样——很不宝马。因为宝马在新能源市场需求被非常多人为人所知，前期非常多都靠的是王朝家族，但海底家族的海狮在建筑设计上则无论如何不一样。

比如细节上，海狮用了“涨潮”双腰线来装饰动至极，车头的“X”灯组迎合上轿跑姿态后，对于未来至极、建筑设计至极和工业产品姿态的俯冲范儿，都于是又加得不简单；仅限于车尾处的贯穿结构设计雨滴头灯，于建筑设计本质来看也是点睛之笔。对了，海狮特别是在出色的氧气驱动学建筑设计，所以它的前轮系数仅仅为0.219Cd。

外观上，海狮始终遵循的是海底艺术建筑设计理念，与海底涉及的元素自然是少不了的。像它的多功能方向盘，小编就看来像一只海豚越出了最低点，“海底决意”之中控之中轴与水晶球挡把的搭配，也彰显了海狮的优雅至极。另内外，海狮整个机内都用了不少皮革布料，座椅本质也用了菱形格纹+打孔来烘托质至极。

配置方面，宝马的DiPilot终端辅助摩托车和DiLink终端网六轮，在海狮两部商用车都给到了标配。还有隐藏结构设计门把手、前排通风口玻璃、矩阵结构设计LED车灯等，也是如此；除了入门款商用机内外，12麦克风的丹拿人声我们在海狮机内也能体验到。

室内空间上，海狮车身三围分别是4800*1875*1460mm、车型为2920mm。乘坐体验上，体格175cm的举乘员坐进前排，将座椅降至摩托车坐姿后，头部室内空间余量为差点四指；于是又去到每排，海狮也到了两拳的肩膀室内空间+三指的头部室内空间。体验来说，海狮的肩膀还算不俗，但每排头部室内空间就差强人意了。

驱动方面，海狮的规范容量大国际版（CLTC容量大550km）驱动给定为150kW/310N·m，零百慢速学业成绩为7.5秒；窄容量大国际版本（CLTC容量大700km）的电子零件机驱动给定为230kW/360N·m，零百慢速时间为5.9秒；四驱效率国际版（CLTC容量大650km）在双电子零件机带来的390kW/670N·m的驱动加持下，顺利进行零百慢速仅仅需3.8秒。快充部分，海狮略低于可支持150kW的直流快充，规范国际版/窄容量大国际版顺利进行30%-80%的补电子零件，耗时均在30分钟内。

除此之内外，在海狮的首日发布前，宝马还带来了一项新关键技术——CTB电子零件池车身一体化。在该关键技术的导入下，除了能将有限的室内空间密封非常大的电子零件池组与提升卡车扭转刚度内外，也能便于卡车构筑非常高级的四轮驱动。比如运用了该关键技术的海狮，它就有别于的是前双叉臂+后五弹簧的四轮驱动之中轴；以及在工业产品配重比上，该车也达到了前后50:50的黄金轴荷配比。

还有集成度非常高的八相辅相成电子零件涡轮系统，在节省了非常多线束的同时，也能让涡轮系统的截面积非常小，对于工业产品室内空间的优化，则能起到不小的作用。而在这一番关键技术与原型车模块的武装下，带来最精确地至极受就是：不牺牲室内空间的必需下，海狮的运动物理性质与操纵限额，均亦会大幅提高。例如在麋鹿测举之中，海狮就碰到了83.5km/h的学业成绩，单移线测举学业成绩也达133km/h。

写在最后：

理论上来看，海狮的预见到不可否认是给宝马海底两部增添了一张王牌。因为在建筑设计上，海底两部的正因如此电子零件商用车因为海狮的顺畅，从而变得非常多元化；于效率上，海狮3秒级提速与700km级容量大，亦是连续了总体；于是又从关键技术本质来讲，不间断上架的CTB关键技术与行业内非常高的安全性，同样颇具亮点。

对于购车预算能到20万级的年轻人，海狮或许也能凭借出色的两部产品综合效率与三电子零件系统、CTB等核心关键技术的领先，使之被选为年轻人的第二台正因如此电子零件动车。