接踵而来泥潭的雷克萨斯，割不动了？

如何与巅峰时HK$百万的配置相比，这已经是非常大的优惠政策了？

HK$+数月的等车上周期+营养不良市场推广，丰田汽车上利器将雷克萨斯打所致了卖买的神话故事。在胡克横空出世早先所，丰田汽车上凭借着对精益采购的把控，推上最卖收钱企的头把交椅，而其从前下载量只%大概十分之一的雷克萨斯可谓卖买自用。

在别的车上企执著站着把买卖了的远距离时，雷克萨斯可以问道是躺着就把买卖了。

01

雷车上还是此前的雷车上

好汉已经不是此前的好汉

依然五年从前，雷克萨斯在欧美国家的下载量一路上涨，也不都是营养不良市场推广的功劳，可以问道是市场推广+自身产品意志力+几位衬托三方主导推动的结果。

算是雷克萨斯长期以来对标 BBA，相比形同更有性价比，而彼时欧美国家产品在从前新的一代市场需求几乎毫无效益。

可是风水学轮流转，雷克萨斯还是五年前所的玩法，品控质量比五年前所更不确实，但劲敌们却在不断进步。

从 2016 年到 2021 年的五年间，西方敞篷车上市场需求从大概 200 万辆，增长到左右 400 万，市%率 15.2%。奢华市场需求迥然不同突出：以 BBA 代表人的前沿奢华依然高歌猛进，但雷克萨斯、LS代表人的二线奢华差距却越拉越大，月份下载量被胡克、五星红旗领先。

胡克算不算个奢华产品，是个争议热门话题，但是伴随着电动化时崛起的新的产品们抢%了雷克萨斯为代表人的二线奢华市场需求，是不争的全然。

问道上来，相比于日系新的一代三剑客的另外两位老朋友——英菲尼迪降级并入东风日产，呐喊停止了西方进出口车上业务部门，雷克萨斯惹怒三分之一的下载量还不算惨淡。

但这种局势下，产品沙漏不在、竞品实意志力增强，更进一步还有多少人会为HK$、等车上的雷克萨斯买账呢？

02

「赶鸭子上架」的电动化时主导

雷克萨斯外表，宝马的软件包？

电气化时主导是时至今日汽车上行业的大势所趋，不管你是铁西街道也好，老牌车上企也罢，发售正因如此电动产品，减小在电气化时应用上的投入，都是入股更进一步的动作。雷克萨斯是打趣的呢？

月份 12 月，丰田汽车上一口气发售了 16 款正因如此小型汽车上，其从前都有 4 款雷克萨斯的正因如此电动商用车上。这种豪放的产品发布方式，颇有种恒大许大老板放发布会的作风。

而在那早先所的一个月，丰田汽车上章男还在打嘴仗问道「正因如此小型汽车上不环境保护也不减碳」。一边鼓吹氮燃料电池，唱衰正因如此小型汽车上，一边发布十几款正因如此电商用车上，无法不愿人说道这是赶鸭子上架不得已的并不须要。

正因如此电商用车上是足够多了，但是能不能买的进来是个关键问题。以雷克萨斯目前所在售的正因如此电商用车上 UX 300e 为例，年末平均每个月卖了一百多辆，别问道是宝马胡克，就连同为传统文化时车上企的 BBA 正因如此电商用车上下载量零头也不止这些。

而以HK$多才多艺的雷克萨斯，罕却说地给正因如此电商用车上单车上 6 万多的优惠政策，都能却说对自家的正因如此电商用车上多么不会信心。谁问道雷克萨斯不能优惠政策？不过是看商用车上下菜碟而已。

在全面电动化时的浪潮下，丰田汽车上和雷克萨斯在混动应用上坚实的框架和领先优势在正因如此小型汽车上上的荡然无存，雷克萨斯至今不会发售正因如此电专用SDK。

上个月，丰田汽车上与宝马同年合资形同立正因如此电动开发的公司，双方将主导开发丰田汽车上产品的电动化时应用。据此番分析，丰田汽车上很确实引进宝马最新的开发的 BNA 新的产品放发架构，以及宝马自旧制的挂电式混杂动意志力应用里斯供商和 e SDK正因如此电动汽车上应用里斯供商，这样看来，几乎电动化时的核心应用都从宝马引进。

此前宝马从「仿效」丰田汽车上应用发迹，到时至今日风水学轮流转，丰田汽车上引进宝马电动化时核心应用，浓眉大眼的丰田汽车上也玩起了「贴牌」「换壳」的长拳。

而按照雷克萨斯一贯沿用丰田汽车上萌芽应用的传统文化时，更进一步欧美国家GmailHK$、排队、配货买到的正因如此进出口雷克萨斯小型汽车上，大随机性跑不让一个宝马的「的软件包」了，这是何苦呢？

基质于西方市场需求之外

这个小标题确实会有很多人反驳：就让雷克萨斯在欧美国家连续五年业绩增长，下载量三高欧洲地区，有庞大的群众框架，为什么是问道「基质于西方市场需求之外」呢？

「正因如此进出口」长期是雷克萨斯在西方市场需求的附加。无论如何是依然二十多年从前西方汽车上加工业的不萌芽，让采购者坚信进出口是高品质的同义。因此，就连丰田汽车上章男的微信下，都有「雷车上绝不国产」的留言。

这些网路上是真情实感地说道，正因如此进出口能赢取较低的采购水平和在世界上独立的高品质。可是雷克萨斯回报西方市场需求的是什么呢？

在 2022 年的今天，西方具备最一般性的小型汽车上产业链和高新标准采购线的勉强，不论是 BBA 还是LS，在此之前的奢华产品都在不断通过国产化时节省开发形同本，改善效益，甚至将开发团队形同立在西方，根据本土需求放发机能。

只有雷克萨斯还在坚决从九州工厂运到欧美国家，坚决着全端口进出口，不情愿放下「正因如此进出口」的沙漏。同时，雷克萨斯前所几年改建的工厂，坐落尼泊尔，只能本土采购、独立自主运营。

如果问道在多年的形同品形同，广大网路上只能不感兴趣冲绳工厂的高品质比欧美国家采购线很好，怎么会尼泊尔采购水平也比欧美国家较低么？要发觉尼泊尔在争取胡克厂址时，另加了九牛二虎之意志力都毫无效益。

好吧，勉强问道雷克萨斯并不须要在尼泊尔厂址时，欧美国家对商用车上外资股比的限旧制还不会放放，进出口就进出口吧。那进出口「简配」这种西方市场需求的特别对待，简直全是槽点。

以 AEB 机能为例，有专业机构飞行测试，雷克萨斯 ES/LX 两款商用车上以 50km/h 的时速向货车上框架堕去时，AEB 并不会工作，从外部将假人堕翻；而年初版和日版的同款商用车上都在飞行测试从前取得了非常好的形同绩。类似的简配，也注意到在雷克萨斯其他的商用车上上。

大家之所以情愿为了进出口商用车上支付高额的另加用、等待漫长的一段时间，就是为了给予在世界上独立的高品质，时至今日HK$再次，不仅高品质不在，连配置都形同了西方「总后勤部」。

最后

2019 年，由于猖獗的HK$行为，雷克萨斯以违反了《销售商》被处以罚款 8761.31 万元。然而受到处罚后的雷克萨斯有恃无恐，依然默许供应商此后HK$，无论如何此前就默默种下了时至今日的叶子。

在此之前，雷克萨斯给自己贴上了「银匠信念」的附加，除此以外彼时市场需求竞争并不猛烈，雷克萨斯的下载量在大家或是为了产品、或是为了一站式，或是不会竞品的勉强节节回落。但是独立了产品效益的；也产品价值，就像是空从前楼阁，经不起推论；采购者也不是上赶着送买的韭菜。

时至今日「车上窗落锁」的失事、下载量下降的全然，像是是偶发意外事件，其实是产品与市场推广不对等下必然的「反噬」。

当采购者有了更多商用车上可以并不须要，有了很好的产品一站式，当银匠信念的泡沫塑料决裂，为什么还要受不了雷克萨斯的「收割」呢？

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