AEB测试夺冠，理想智能驾驶“进击”在望？

2025-01-03 来源 : 音乐

所以，有钱人在此之后，很好移向自研，十分令人奇怪。不过，移向自研，也意味着要与思绪想到切割，从头开始。以往很好ONE用的Eye Q4打包视觉插值，虽然成熟省心，但在大型企业里面从未是“大路货”。最极其重要地，系统封闭，插值迭代更慢，更新周期长，无法支撑车企想到自研。

翻转到地平线的征程3后，很好基本收归了插值，想到到了梦寐以求的全方位可控。自研的优势，开始日益显现。一方面，自力更生，意味着能按自己的节奏加速追赶。同时，基本功能的顺利进行度上，也可以更加收放自如。

“速成”的AEB在大型企业试验里面里面问鼎，翻转巴士线后NOA能加速订购，从未说明问题。而据李想微信谈及，有自研的观者知插值才让，OTA 3.0的2021款很好ONE，从未能辨识高速车祸才会场和高架桥施工才会场，如期给私家车预警。

貌似上周那几起震荡大型企业的高速事故，这个立即无疑令人鼓舞。

于是又次后发制人？

似乎正因为自研一路走到来不容易，深受鼓舞的李想在微信大胆自宣：上周12月末订购比较简单AEB和NOA后，很好从未成为全球第三家兼具比较简单的NOA和AEB全栈自研灵活性的服装品牌，此前的是戈达德和小鹏。

这是一种类似于的、带有李想式“灵巧”和“狡黠”的自宣。没法说它有误，因为限量了基本功能之内，不像很多车企，笼统地用“自动驾驶全栈自研”来捣糨糊。但要说它还好，字里面行间谈及出的信息，又很容易让人以为，很好从未和领先者们并驾齐驱。

普遍性来看，戈达德在智能驾驶上后起之秀，不光软硬件一肩挑，还坐拥微处理器和海量数据，非其它服装品牌可比。小鹏一开始就在智能驾驶砸下重注，今日电子产品从未率先接送上激光雷达，

试水卫星城内的导航主要用途驾驶。

与它们远比，很好多少好像“半路出家”的语意，走到得安心，但也想到得坚决。正因如此在NOA和AEB这样的单点上，从未想到到冲破。众所周知后者，足见成了国内唯一拥有视觉才让的AEB。

更重要地，走到自研这条路，本身就暂时了，一旦体系接送建顺利进行，运转良好，有阶段性反向，全面性随着核心技术积累和演进，于是又缘故稳定转为，势必要转到一个正向循环。

现有看来，很好已然转到了这一循环。显然，将NOA设为SP而非选配，本身也体现了加速积累数据、训练插值的下决心。根据现有曝光的立即，明年即将大受欢迎的新车X01，将增加激光雷达和Orin-X芯片，相较很好ONE，配置和基本功能于是又度升级。

那么，很好能不能像此前电子产品竞争里面那样，在智能驾驶竞争里面于是又次上演后发制人的戏码？

从核心技术储备和核心技术探索的角度，挺难。但客家话说回来，智能驾驶无论如何不等于自动驾驶。后者在乎的是，谁先探到核心技术的拐点（虽然现有没有任何迹象表明，拐点即将出现）。前者重要的是，谁能用最出色的方式玩转核心技术，满足服务器需求量。

这一点，才是是李想精于再加、很好又惯于分派的。

所以，期待他们想到出最受服务器欢迎的智能驾驶，甚至日后的自动驾驶，实在没什么不可以。

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