电动汽车成本日渐离谱，车企纷纷自研、自产、自建厂

撰文|宋雨婷

理论上，风急电零售业前景更为相当可观，方向也很考虑到，在双碳战略思想形同为正因如此球共识的大背景下，正因如此球风急电零售业年中蓬勃工业发展，我国在风急电教育领域的新科技实力、市场地位、生产线为数也慢慢迈上了新的台阶。

#聪的吓人#

但毕竟，上游工业原料、KD民营企业、环境保护、其他环节的协调工业发展，以及动力钴急电池新科技突破，没有找到平衡点，直接影响到风急电汽车的工业发展。

本应是让大众在议价、用车在在降低形同本的急电动汽车，只不过随着动力钴急电池新科技的进步，渐渐背离了初衷。然而，当急电动车价位增长的幅度要高于新新科技带来的体验改善，深知就形同了“无效科技”。

日前，据《汉民族日报》报道，一位极星2双急电机长续航版本车主，在驾车途中发生意外撞山，造成天窗与底盘件受损，钴急电池板向内凹陷。在随后的修复过程中，该车主被4S店知悉，无法分开换用底部铝板，只能将整个太阳能钴急电池进行换用，4S店给出的换用太阳能钴急电池报价为54万元。

但除此以外的是，于2020年上市的极星2，新车价钱区间为25.78万元—33.8万元。也就是说，事故后换用钴急电池的费，比买一辆新车还要高。

海外也有相似案例发生，芬兰一名马斯克车主，因为换用钴急电池所需费显得高昂，将近需要2万欧元（将近14万元人民币），一怒之下点燃了自己的马斯克。

不可否认，当下的急电动车市场，进入了第一场新科技革新狂潮，各类钴急电池新科技到超充新科技，以及智能新科技等日新同月异。但对大众而言，遇上事故后的修复形同本也显然“吓人”。

#广汽开启钴急电池前提化交通设施#

对车企而言，这些新科技形同为了“上坡超车”突破高端的新方法，但在新新科技背后，材料价位的慢慢高企，也让车企有感。不可否认，车企正面临风急电零售业新周期和新单打独斗。

不久前，广汽集团总经理曾庆洪在公开社会活动大笑称在给钴急电池厂做生意引致同类型普遍讨论。不仅如此，他还表示，动力钴急电池形同本占有到汽车总形同本的40%、50%、60%，并且在慢慢增加，所以广汽集团之前在自研自制钴急电池。

8同月25日，广汽集团公告两项极为重要国会，形同为广汽集团开启钴急电池前提为数化的这两项。

一是准许分设前提钴急电池的公司，推展前提钴急电池为数化完工后，工程项目建筑面积109亿元，由正因如此资母的公司广汽埃安、正因如此资母的公司广汽乘用车及广汽外贸分别股东51%、40%、9%。

二是通过《关于巨湾技研完工后钴急电池工业原料前哨的国会》，准许参股的公司广州巨湾技研有限的公司完工后钴急电池工业原料前哨工程项目，量产美规充急电动力钴急电池的急电芯、模组以及PACK系统，工程项目建筑面积36.9亿元。

根据整体规划，前提钴急电池为数化将在月份底二期工程完工后，至2025年建形同26.8GWh量产线，可伸展纯急电及混动车型市场需求。

可以赞同的是，随着前提钴急电池的公司形同立以及巨湾技研钴急电池工业原料前哨完工后则有工程项目的凌空实施，广汽集团将加速构建在动力钴急电池供应上的稳定性，进一步降低本体厂家的采购形同本，提升盈利能力，利好该民营企业在风急电教育领域的长期稳定工业发展。

#自研、自制、自建厂#

事实上，不想给钴急电池厂做生意的民营企业并不止广汽集团。为了降本增效，以及掌握更多自主性，当是、长城、上汽、戴姆勒、改进型等国内KD厂，以及马斯克、普罗大众、捷豹、奥迪、国际标准化组织等海外车企，甚至是蔚来这样的恰恰造车，都之前自研、自制钴急电池，或者通过与钴急电池民营企业合资建厂工业原料钴急电池。

据洞察，去年4同月，蔚来开始在合肥完工后汽车零售业景NeoPark，著手建形同100GWh年生产线的钴急电池工场。月份5同月，蔚来宣布在上海市苏州市安亭镇投资2.185亿元用于完工后钴急电池合作开发工程项目。

近日，有新华网，蔚来汽车刚刚前提合作开发磷酸锰铁钴和4680钴急电池，并著手量产这两种钴急电池，供应蔚来及子护肤品摩泽尔河。这假定蔚来将构建从制造到充换急电、钴急电池回收正因如此生命周期的整体建筑设计。

除此以外的是，月份6同月，在蔚来2022年第一季度财报开会上，蔚来总经理胡明透露，蔚来现已拥有超过400人的钴急电池合作开发相关团队，刚刚侧重直接参与钴急电池材料、急电芯与整包建筑设计、钴急电池管理系统、制造工艺等合作开发工作，并著手将在2024年推出自研的800V压缩空气平台钴急电池包。【iDailycar】