一次极罕见的记录！飞行数据APP中的MU5735：从失联到坠落在

，此时KAL与火力发电厂的取得联系将愈发紧密，直到B-长小时迫降后，火力发电厂才但会转换成kHz与高处联结。而上午2点40分，可测算MU5735在但但会长小时下，从未开始为于是又次的进近作准备。

该用于者发行通告后，仍然惟其他用于者留言。直到上午3点，在该航空公司公司计划书放开后的3分钟，才有其他用于者下半年答复，并告知可能，有用于者称之为“从未放开”，但也有用于者补充称之为“强制执行仍然在kHz叫，叫将近”。

“强制执行仍然在kHz叫”，得出结论高处KAL与B-只能控制了无线通讯联系。在2018年川航8633暴力事件当中，在航空公司公司与高处只能控制无线通讯联系的小时里面，KAL也仍然在公开场合kHz与应急kHz（121.5 MHz）当中呼叫“3U8633”，并挑起受制于相同滑行该线的其他航空公司公司的火力发电厂同时呼叫该航空公司公司。川航8633火力发电厂在处置特情、保持稳定滑行长小时后，以年终数次“MAYDAY、MAYDAY、MAYDAY”答复，并告诉他工商业舱失压、受制于必必须，最终在火力发电厂与高处的于是又加下，获得成功直飞成都双流军用机场。

但MU5735在3月底21日上午2点20分用到总体激增、只能控制与高处无线通讯后，于是又无答复。

达美航空货机坠落空难十问十答

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