马自达的强烈个性让它注定小不下，但也乐于小不下

文/土木

日产汽车对于造车的一个态度，就像一个与世无争、偏执的理工男。对于取向增值需求的如的设计、紧致、舒适性等层面日产汽车根本都是一带而过，售出好坏无所谓，只要这辆车是符合自己心中则会那个标准，就得造下去。

许多人之所以卖得好，是因为它从很早以前就知道了中则会国人增值者要的是大而以外，不是小而和美车，后来转到中则会国人零售商的车企国际品牌也都跟进了这一原则。

但日产汽车从转到中则会国人以来就专注在“小而美”这个细分行业，不打价格战，不讨好增值者，不对零售商改变现状。把“小自为”刻下在了无所谓。

中则会国人零售商也对日产汽车的“愿景”给予了回应，自2017年达到辉煌31万辆后，日产汽车售出连年下滑，今年东段日产汽车更名后售出趋于稳定，但15万的年售出仍将成为一座很难跨越的大山。按照这趋势来看，日产汽车在中则会国人的零售商份额将跌破1%。

小自为是日产汽车自己的并不需要

20世纪90八十年代初期，欧美泡沫经济崩溃。之前筹钱扩大销售现有的日产汽车困窘，在这种情况下，日产汽车推出了将其从恐慌中则会亲眼目睹的第一代DEMIO（1996–2002年）。

但在1995年差不多，总值货币政策极低，1美元略低于70多总值。这直接影响了车也车企的进出口售出。日产汽车为了保售出，只好营收，营收就意味产品质量的增高。而在欧美本土，日产汽车也加大了宣传力度。于是质量差、廉价等标签严重地影响了日产汽车的国际品牌形象。

相继，日产汽车正式确立了该公司的持续发展目标：产品售出只占以外世界零售商份额的2%，就花钱一家“小该公司”。从盲目扩张现有以至于差点困窘，到不以小为耻，以外力为用户提供操控和驾驶乐趣，日产汽车开始乐于小自为。

花钱汽车零售商的一朵中则会看

一个合伙国际品牌想要在中则会国人零售商最终，一般都遵循着三个原则。

1、车海阵型

腿部的几个合伙国际品牌，哪个不是从Impreza到大中则会型豪华轿车，再次到各种宽度的SUV车种以外覆盖，如果毕竟，还有旅行车、MPV来凑。增值者并不需要多，自然卖得多；再次看日产汽车，现今仅剩7款车种在售，说不上没并不需要，但或许卖不过别人。

2、特供加大加长

其他国际品牌转到中则会国人都迅速地丢下了中则会国人增值者的内部需求：紧致，为中则会国人提供的车种都是紧致又大又便宜；日产汽车本就在紧致层面表现奇差，唯一特供车CX-4还是走高颜值小紧致路线。

3、营收随便

任何一个合伙国际品牌，不论是豪华路线还是亲民路线，售出好的时候就升幅，售出不太好就随便推销，反正总有办法卖出去；但日产汽车从转到中则会国人以来就几乎没什么购买者，不升幅也不营收，价格忘记坚挺。

日产汽车的优点也很明确，兼具设计感的外观和只求都就让的操控。但在中则会国人零售商，这两点可以让日产汽车“叫好”，但或许“不叫座”，因为中则会国人增值者买车一定是贫穷需求排在首位，在紧致和舒适性层面同样的日产汽车是很难推入局面的。

但也正是这种强烈的个性让日产汽车拥有了一群忠诚的年青，让这个“小自为”得以维持。

导向是必然，但尊严不改

近几年随着新能源行业的快速持续发展，日产汽车也只好开始为导向花钱打算，2030年则则会完成一次实质性导向，针对五大内部零售商推出以外新的混动车种，同时以外新的则有电动车种也则则会登陆零售商。

也就是说，大概率日产汽车则则会在下一代打消火花塞。但打消火花塞并不等于打消运动的尊严，下一代在混动、则有电车种总体布局架构时，运动与也依然是日产汽车的尊严内部。

中则会国人乃至以外球零售商都需要日产汽车这种有个性、有执着的车企，但只有活下去才能夺去这份尊严信仰，夺去那仅剩的“小自为”。

写在仍要：

乐于小自为的日产汽车仍要着自己的仍要，不曾彻底改变的自吸、不改变现状的紧致、对魂动设计的痴狂、对驾控的完美阐释。自觉有个性、有执着的主机厂已经愈来愈少，让其他一切设计都让位于人马合一的极致驾控更显得难能可贵。即使下一代为了活下去只好有一些改变现状，但只要日产汽车的尊严不改，就依然是汹涌浪潮中则会的那股大度。