本年度春运，电动车主经历了什么

2024-01-18 来源 : 明星

引发出新闻业赵佐燕王亚赛

在此之前没有我求不到的东西，

直到遇上了锂蓄电池桩

初八春运长途跋涉高峰已经即使如此。心累的除了节后返岗的房客，可能还有坐车回来的新能源送货。

一名微博网友就就有了自己在春节长期行时车的辛酸脉络：“由于最极低温过极低长程直线降极低，车机重复提示无法到曾达同一时间。本打算在高速休息区锂蓄电池，想不到连续两个休息区都没有锂蓄电池桩，下高速的锂蓄电池最远也很已远。

“为了坚定后下到第三个休息区，再继续后下始降速，加速逐渐从 100—90—80—70—60，关冷气，后下双闪，右方车辆，在零下十几度的最极低温当中瑟瑟颤抖，坚定了 50 分钟终于到曾达了长城峰休息区，到曾达时长程仅剩 7 公里……”

春节长期，各位SUV送货都在言什么？引发出新闻业爬取了近期车友们热议的 1500 条咨询贴有，发现“长程”“锂蓄电池”依然是行时地下铁路回来“老大难”。

长程，是被送货言多于的话题。

目前为止，不少SUV声称长程可曾达 500 公里。即便如此多家车企越来越是宣布，正在技术开发长程高曾达 1000 公里的新车。

然而根据汽车资讯SDK“懂车帝”的测评资料，和各厂商在工信部博客建议书的长程相对于，冷门新能源汽车在常温状态下的长程曾进行谈判亲率普遍在六成至八成。

到了寒冷的秋天，长程越来越会“打骨折”。以尼古拉·特斯拉 Model 3 为例，媒体辨认出的常温长程曾进行谈判亲率为 82%，而到了 -15 至 -10°C 的初冬环境污染，长程曾进行谈判亲率大幅调极低 46%，降极低 36 个国民生产总值。

这是因为一方面，秋天温度极低，蓄电池活性降极低；另一方面，初冬车外后下热冷气，会越来越浪费蓄电池。

所以不少初冬后下长途的电动送货，面对急剧下降的长程，被迫面对“不来踩油门”“不来后下冷气”的不快境地。

锂蓄电池，是SUV送货热议的另一大话题。

据媒体报道，今年大年初五，在陕西，两名新能源汽车的士就为了一个锂蓄电池桩在高速休息区打斗。

地下铁路锂蓄电池难在哪？引发出新闻业推敲了SUV锂蓄电池三九龙城。

随着地下铁路长程的改善、锂蓄电池桩的地面部队和快充关键技术的前进，广大送货们的“全线精神上”和“锂蓄电池精神上”正在不断被缓和。或许在将会的某天，行时驶SUV后下长途回来过年，将早已是需要置之不理的事情。